[实用新型]桥间铰连接用芯板和叉形构件

说明书

技术领域

本实用新型涉及芯板和叉形构件，特别是涉及一种桥间铰连接用芯板和叉形构件。

背景技术

多跨栈桥线型连续调节技术首先要解决陆区桥与船区桥之间的铰连接问题，通过铰接板芯板和叉形构件可以实现两桥间的铰连接、中心升降油缸对栈桥的提升，以及静态支撑杆对栈桥的支承。船区跨桥通过连接铰传递给陆区跨桥的竖向力和纵向水平力分别要求达到3000kN和4000kN；中心升降油缸每个油缸对栈桥的提升力要求达到6500kN；每个静态支撑杆传递的竖向力要求达到3600kN。

芯板的提升功能和支承功能在国外铁路栈桥上有所采用，而芯板和叉形构件的连接功能在国、内外铁路栈桥上则是首次提出。叉形构件仅在国外公路栈桥上有所采用，因其承载力小，可以采用实体结构锻造方案。对于大承载力的叉形构件若采用实体结构锻造方案，则存在原材料价格高、机加工量大、220mm厚板对接焊缝焊接困难等问题，导致叉型构件制造成本偏高并难以满足工期要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种满足多跨栈桥在工作状态下的同轴转动、将船区跨桥的竖向力和纵向水平力传递给陆区跨桥、提升油缸对栈桥的提升，以及在非工作状态下对栈桥的支承功能要求的桥间铰连接用芯板和叉形构件。

本实用新型的桥间铰连接用芯板和叉形构件，它包括芯板和叉形构件，所述的芯板包括沿水平设置第十四板，底部垂直焊接在所述的第十四板上的第一板、底部垂直设置在所述的第十四板上并且其一个端面与所述的第一板的一个端面相连的第四板，底部垂直焊接在所述的第十四板上并且其侧壁分别与所述的第四板、第一板相连的第七、八板，在所述的第七、八板之间连接有第九板、一个第五板底部垂直的焊接在所述的第十四板上并且其一个端面与一个底部焊接在所述的第十四板上的第六板相连接、其另一个端面与所述的第八板的一个端面相连并且其一个侧壁与所述的第九板相连，所述的第六板的一个侧壁分别与所述的第七板、第九板的侧壁相连，一个第十三板底部焊接在所述的第十四板上并且与所述的第七板同对称轴线地设置在所述的第四板的另一侧，一个第十板底部垂直地焊接在所述的第十四板上并且与所述的第八板同对称轴线地设置在所述的第一板的另一侧，一个第十一板底部连接在所述的第十三板顶部并且其一个侧壁连接在所述的第四板、第一板的侧壁上，一个十二板底部连接在所述的第十板顶部并且其一个侧壁连接在所述的第一板的侧壁上，在所述的第五、第一板上同轴地开有第一孔，在位于所述的第一孔开孔处的第一板和第五板上连接有套筒，所述的套筒上连接有静态支撑杆，在所述的第一板上部和右部分别开有第二孔和第三孔，在所述的第二孔和第二孔处的第一板的两侧分别连接有筋板，在所述的筋板上分别开有与所述的第二孔和第三孔同轴设置的孔，在所述的第二孔内设置有带有球铰轴承的钢销，所述的钢销与提升油缸相连；所述的叉形构件包括两个分别沿水平彼此平行设置的第二十一板和第二十七板，一个第二十二板两个底部分别垂直的焊接在所述的第二十一板、第二十七板之间，一个第二十五板与所述的第四板、第一板同对称轴线设置并且其底部和端部分别垂直的焊接在所述的第二十一板、第二十二板上，在所述的第二十二板的两端分别连接有其底部分别焊接在所述的第二十一板上的第二十三和第二十四板，在所述的第二十五板、二十二板、二十三板之间以及在所述的第二十五板、二十二板、二十四板之间分别连接有第二十六板，在所述的第二十四板和二十五板侧面连接有第十九板，在所述的第十九板底部连接有其一端焊接在所述的第二十四板侧壁的第十八板，在所述的第二十三和第二十四板上分别开有第四、五孔，在所述的第四、五孔处的第二十三和第二十四板的两侧分别连接有筋板，在所述的筋板上分别开有与所述的第四孔和第五孔同轴设置的孔，所述的第四、五孔与所述的芯板的第三孔同轴设置并且彼此之间通过带有球铰轴承的钢销相连接。

本实用新型装置由于在第一板外侧设置第五板并在其上开孔，利用杠杆原理来解决栈桥在非工作状态下的支承问题。第五板的厚度大于第六板，采用不等厚板，可节省材料，第五板、第一板上的第一孔同轴设置，并与静态支撑杆套筒相连接，可使静态支撑杆在千斤顶作用下顺利就位，实现栈桥在非工作状态下的支承。

在集中力作用的第一板的第二孔和第三孔处用筋板补强，既满足结构受力要求，又降低了焊接难度，同时也节省了材料，减轻了结构自重。第一板与陆区跨桥主梁腹板16之间设置第四板过渡，能有效克服超厚钢板心部质量差、屈服强度低的缺陷。