[实用新型]摩托后轮手脚双刹车机构

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及摩托车刹车装置，具体为一种摩托后轮手脚双刹车机构。

二、背景技术

现有的摩托车大多是以手把经拉索(线)控制前轮刹车，脚踏板经另一拉索(线)控制后轮刹车。当摩托车在上下坡或行驶在打滑路面或右急转弯路面或摩托车托有重物等情况下，摩托车经常会左右晃动无法平稳行驶，容易发生左右侧翻。左晃时，可以用左脚去触地防止左翻；但右晃时，现有的技术是右脚去触地就无法刹车慢行，右脚踩刹车慢行时右脚又无法触地防止右翻。

中国专利97125458.3号公开了一种二轮摩托车用前后连动制动装置，它通过操作力分配杆把连动制动杆的制动操作力传至将各自的制动操作力分别传递给前、后轮制动器的制动索上，其中至少在连动制动杆与操作力分配杆之间无须作初始调整，在操作前轮制动杆时不会影响所得到的前轮制动力与制动感觉，能适宜地控制连动制动杆操作时的刹车车前部下沉量，从而改善了乘骑感受，在操作连动制动杆时，用简单的结构就能使前、后轮制动器的制动力不同，扩大了在现有二轮摩托车中的适用范围。但该专利结构复杂，也没有解决好后轮刹车装置可以通过手刹控制的问题。

中国专利94245827.3号公开了一种摩托车刹车结构，尤其适用要求效率刹车操纵的摩托车。它包括右手把、前轮刹车拉线、脚踏板、后轮刹车拉线，其前轮刹车拉线分割成上、下两段拉线，在上、下段拉线之设置一拉线连接板，在该拉线连接板和脚踏板之间连接一中间刹车拉线，此外，在拉线连接板及其拉线端套接一固定壳、且将该固定壳固定连接在摩托车上。从而，刹车平稳、效率高且安全可靠，操作也方便。该专利只是解决了前轮可以通过脚刹控制的问题。

中国专利96242567.2号公开了一种摩托车后刹操纵机构，是这样实现的，有一根刹车轴，在刹车轴上滑配合装着能牵动后刹的主刹座、脚刹杆和手刹座，在脚刹杆和手刹座上分别固定着拨块，两拨块都与主刹座交叉接触。由于本实用新型的后刹操纵机构具有完全独立的手刹和脚刹两套系统，可以手、脚分别操纵，也可以同时操纵，从而达到方便、安全。该专利尽管可以解决后轮可以通过手刹控制的问题，但是其结构复杂，制造成本高，维护工作相对困难。

三、发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，设计一种结构简单，制造成本低，维护工作相对容易的后轮可以通过手刹控制的摩托后轮手脚双刹车机构。

本实用新型具体是这样实现的：

一种摩托后轮手脚双刹车机构，包括脚刹踏板和由脚刹踏板带动的控制后轮刹车装置的后轮刹车拉动件，其特征在于：后轮刹车拉动件连接于一连接块上，连接块上开有手刹槽和脚刹槽；

有一手刹拉动件一端置于手刹槽中并可在手刹槽中滑动，另一端连接于后轮刹车手刹上；

有一脚刹拉动件一端置于脚刹槽中并可在脚刹槽中滑动，另一端连接于脚刹踏板上。

本实用新型所述的拉动件可以是常见的拉索(线)或连杆等或者其组合。当手刹、脚刹拉动件是拉索(线)时，可在手刹槽和脚刹槽装有可滑动的销钉，拉索(线)的端头固定于销钉上；当手刹、脚刹拉动件是连杆时，可将连杆的端头折弯成销钉状，并将销钉状端头置于手刹槽和脚刹槽中即可。

进一步的方案是：手刹槽和脚刹槽的长度大于或等于后轮刹车的最大位移。也就是说手刹槽和脚刹槽的长度不小于后轮刹车的最大位移，以保证后轮刹车灵活自如。

进一步的方案是：后轮刹车手刹装于摩托把手处。一般装于摩托右把手处。

本实用新型不仅具有结构简单，制造成本低，维护工作相对容易的优点，而且彻底解决了“摩托右晃时，右脚去触地就无法刹车慢行，右脚踩刹车慢行时右脚又无法触地防止右翻”这一问题。

四、附图说明

图1是本实用新型的装配示意图。

图2是图1中手刹作用状态时连接块的瞬间局部放大图。

图3是图1中脚刹作用状态时连接块的瞬间局部放大图。

图中：1、摩托车车体，2、后轮刹车拉动件，3、连接块，4、脚刹拉动件，5、手刹拉动件，6、脚刹踏板，7、后轮刹车手刹，8、手刹槽，9、脚刹槽。

五、具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详尽描述。

如图1、图2和图3，一种摩托后轮手脚双刹车机构，包括装于摩托车车体1上的脚刹踏板6和由脚刹踏板6带动的控制后轮刹车装置的后轮刹车拉动件2，其特征在于：后轮刹车拉动件2连接于一连接块3上，连接块3上开有手刹槽8和脚刹槽9；