[实用新型]汽车车轮轮辐旋压机主旋轮总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车轮轮辐旋压机主旋轮总成。

背景技术

现有的汽车车轮轮辐旋压机主旋轮一方面主旋缸机体11固定，主旋缸12 内装有一个油缸。当油孔13进油，主旋缸12向左运动，油孔1 4回油；当油孔 14进油，主旋缸向右运动，油孔13回油。主旋缸12就这样在主旋缸机体11 内壁的铜套15里滑动，称为“内运动”。这种结构的缺点是：一是铜套15 (滑动轴承)易磨损材料问题，二是主旋缸12体与铜套15之间隙不能调整， 三是此间隙经长时间磨损变大，为防止主旋缸12往复直线运动时旋转，而设 置的导向键16和铜套15内的导向槽易变形(俗称滚键)，破坏导向，造成旋 轮工作时偏摆，甚至无法工作。

另一方面，原结构主旋缸12工作时轴承171、172、173发热损坏。旋 轮轴20上的主旋轮18装在轴承室19外壁上，限制了轴承室19的尺寸，只 能使用小型号轴承，旋压时超负荷运转，发热退火，使用寿命仅有两个月。 这样既满足不了生产需要，维修成本也高。另外每次更换旋轮需要将旋轮总 成卸掉才能进行，费工费时，影响设备利用率。(见图1)

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺点，本发明人积多年从事本领域工作的经 验，经过反复研究论证，终得本实用新型的产生；本实用新型提供一种汽车 车轮轮辐旋压机主旋轮总成。

本实用新型采用的技术方案是：一种汽车车轮轮辐旋压机主旋轮总成， 主旋缸与主旋缸机体之间固定成为一体，主旋缸活塞杆固定在安装于导轨槽 一端的活塞杆固定板上，主旋缸机体通过油缸在导轨槽中滑动，导轨槽与主 旋缸机体间设有调整螺栓；将主旋轮安装在轴承室外的旋轮轴端位置。

上述导轨为燕尾导轨，主旋缸机体也制成燕尾面，角度55度。

上述导轨进行了贴塑处理。

上述导轨槽与主旋缸机体间还设有衬板。

本实用新型具有如下优点：本实用新型提高了主旋轮的运动精度和动力 精度，并且提高了使用寿命13倍，旋轮拆卸非常方便，可以实现快换，大 大提高设备利用率，增加了经济效益。

下面附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1为现有汽车车轮轮辐旋压机主旋轮总成结构；

图2为本实用新型汽车车轮轮辐旋压机主旋轮总成；

图3是图2的A-A向侧视图。

具体实施方式

如图2和图3所示，本实用新型汽车车轮轮辐旋压机主旋轮总成，改进 技术方案为：1、主旋缸21与主旋缸机体22之间固定成为一体，主旋缸活塞 杆23固定在安装于导轨槽24一端的活塞杆固定板25上，主旋缸机体22通过油 缸在导轨槽24中滑动，称为“外运动”。为了加强主旋缸整体刚度，将主旋 缸21与主旋缸机体22联成一体，同时增加了铸钢导轨槽24、燕尾导轨26。主 旋缸机体22制成燕尾面(力学角度讲可限制左右滑动防止上下运动  角度 55度)，该面经刮研后与导轨精密配合。同时导轨进行了贴塑处理减小摩 擦。导轨槽24与主旋缸机体间设有调整螺栓27和衬板33，主旋缸机体22与导 轨间隙通过调整螺栓27随时可调，非常方便，保证了主旋轮28始终在最佳状 态下工作，大大提高了主旋轮的运动精度和动力精度。

2、将主旋轮28安装在轴承室29外的旋轮轴30端位置，轴承室29几 何尺寸不受旋轮内孔的限制。将主旋轮28装在轴承室29外，加大了轴承 311和轴承312的规格和旋轮轴直径，将原结构的轴承173由32312型更换 为现在的NU2320型轴承313，改善了旋轮28受力情况，提高了旋轮28的 承载能力和旋压平稳性。轴承使用寿命由原来的2个月提高到26个月，降 低了维修费用。由于旋轮28安装在轴端，旋轮28拆卸非常方便，可以实现 快换，大大提高设备利用率，增加了经济效益。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形 式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定 本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范 围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效 实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术 实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用 新型技术方案的范围内。