[实用新型]具有多级泡沫管的摩托车化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车化油器，特别是一种具有多级泡沫管的摩托车化油器。

背景技术

摩托车化油器在正常工作时将空气与燃油按一定比例混合并进行雾化后提供给发动机燃烧，其雾化程度直接关系到发动机燃烧的效果和速率，雾化越均匀，雾化颗粒越小，其燃烧就会越充分越完全，其功率发挥越完善，排放的废气也会相对减小。

摩托车化油器的工作原理都是依靠发动机活塞的往复运动产生的负压将燃油与空气混合后吸入气缸而燃烧的。其吸入燃油的数量和混合气的雾化效果直接决定发动机的油耗、废气排放及性能的发挥。普通化油器的泡沫管只有一个直径，它与主油井周边间隙是固定的，这样的结构是为了减小低速时空气的进气阻力，但是给中高速(也就是正常行驶状态)带来不利因素，因为泡沫管与主油井之间的间隙过大，会造成空气在主油井和泡沫管里面流动速度降低，对燃烧油的撞击速度变缓而影响了可燃混合气的雾化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有多级泡沫管的摩托车化油器，主要解决现有化油器的泡沫管只有一个直径而带来的雾化不良的问题，因为泡沫管与主油井之间的间隙过大，会造成空气在主油井和泡沫管里面流动速度降低，对燃烧油的撞击速度变缓而影响了可燃混合气雾化的。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是：

一种具有多级泡沫管的摩托车化油器，它由主空气量孔、多级泡沫管、主油量孔、主体主油井、主喷油管、节流阀组成；其特征在于：该主空气量孔与主体过盈配合铆在化油器最前端，主喷油管放置在主体主油井中并由多级泡沫管锁紧并压紧主喷油管；主油量孔通过螺纹锁在多级泡沫管尾端，该多级泡沫管有两个直径，上部较小，下部较大。

所述的具有多级泡沫管的摩托车化油器，其特征在于：主油量孔通过螺纹锁在多级泡沫管尾端。

所述的具有多级泡沫管的摩托车化油器，其特征在于：该主喷油管由多级泡沫管压紧在主体主油井上端。

藉由上述结构，本实用新型的优点是：

本实用新型化油器具有的多级泡沫管有两个直径，上部较小，下部较大。在低速时由于多级泡沫管上部较小，多级泡沫管与主油井周边间隙较大，不会增加低速时的进气阻力。在中高速时多级泡沫管下部较大，多级泡沫管与主油井周边间隙较小，空气的流动速度加快，对可燃混合气的雾化更充分，发动机燃烧更完全，达到了节能与降低废气的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中多级泡沫管的结构示意图。

图3是图2中A-A剖视图。

图4是图2中B-B剖视图。

具体实施方式

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种具有多级泡沫管的摩托车化油器。如图所示：它由主空气量孔1、多级泡沫管2、主油量孔3、主体主油井4/主喷油管5、节流阀6等组成。主空气量孔1与主体过盈配合铆在化油器最前端，用来控制进入多级泡沫管2的空气量；主喷油管5放置在主体主油井4中，由多级泡沫管锁紧并压紧主喷油管5；主油量孔3通过螺纹锁在多级泡沫管2上，用来控制进入多级泡沫管2内的燃油量。

摩托车发动机在工作时，空气通过主空气量孔1进入主体主油井4当中，燃油通过主油量孔3进入多级泡沫管2内。

车辆在正常行驶时，发动机活塞的往复运动产生真空吸力，将燃油与空气的混合气体从主喷油管5吸出.由于多级泡沫管下部较大(如图4)，使多级泡沫管2与主体主油井4之间的环行间隙D变小，这样在相同的空气流量的情况下，从空气量孔1进来的空气在主体主油井4和多级泡沫管2内流速增加，对燃油颗粒冲击速度加快，从而达到将燃油颗粒彻底击碎，达到进一步雾化的效果。

发动机在在怠速和低速时，发动机转速不是很高，加之节流阀6的阻碍，吸入的空气量没有正常工作时那么多，吸入的空气产生的负压不足以将混合气从主喷油管5中吸出，此时要尽量减小空气在流动中的阻力。因此多级泡沫管2上部设计得比较小，与主体周边间隙C(如图3)比正常工作时稍大一些，因此空气阻力相对比较小，不会影响怠速和低速时燃烧的雾化效果。

以上所述仅为本实用新型在我们生产中的真实实例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即该实用新型凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。