[实用新型]端部进新风装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于高速轨道车辆的端部进新风装置，属于机械制造领域。

背景技术

目前投入使用的时速达到200公里以上的动车组，在每节车厢中使用有空调系统。为防止客室外侧气压变化影响到客室内部环境，在现有动车组车体下部安装有客室通风用供、排气一体式的连续换气装置。

上述现有连续换气装置采用电动鼓风箱连续进行给、排气，在上线运行一段时间以后，均出现纸滤风口污损、堵塞的现象。随着纸滤风口污损、堵塞现象的逐渐加重，换气装置向客室内部所供给的新风量也逐渐减少，进而造成客室内部逐渐产生较大的负压。

当动车组高速运行进入隧道、高减速或过分相、以及停车打开车门时，直接造成客室内部气压的剧烈变化而易使乘客产生耳鸣的感觉，不利于提高乘坐舒适性。

若按期清理或更换纸滤风口，既增加了设备使用的维护工作量，也相应地增加了运营成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种端部进新风装置，其设计目的在于解决上述问题而将换气装置的进风口移至车体的端部外部，被导入的新鲜空气通过地板中风道引至车下并与换气装置的新风口直接连接，使得换气装置的新风口位于远离灰尘集聚的远端，因而能够有效地延长新风滤网的维护周期。

为实现上述设计目的，所述端部进新风装置主要具有：

在车体的端墙外侧，设置一端部新风道。

端部新风道上端设有防雨式风口，其下端连接位于车体底部的地板中风道，地板中风道通过车下连接风道与换气装置新风口连接。

如上述方案特征，被导入的新鲜空气从端部新风道进入到管路中，而换气装置的新风口远离新风进入的风道口，因此换气装置的风口不易被污损和堵塞。

进一步的细化方案是，所述的端部新风道通过螺栓直接紧固在端墙外侧。

为提高新风进入管路的气密性，所述地板中新风道连接端部新风道的外端，与端墙通过气密点焊进行连接。

为提高对进入新鲜空气的过滤性能，降低灰尘进入车体管路的数量，在端部新风道的底端设有插接式滤网。

为改善对端部新风道的清理和维护，在端部新风道的中段侧部设有一端部新风道检查门。

为防止雨水和风沙进入端部新风装置中，所述防雨式风口具有两侧的迷宫式风口结构。

如上所述，本实用新型端部进新风装置具有的优点是，将换气装置的进风口移至车体的端部外部，换气装置的新风口位于远离灰尘集聚的远端，能够有效地延长新风滤网的维护周期。既不会影响到换气装置向客室内部供给的新风量、有利于提高乘坐舒适性，也有利于控制设备维护工作量和运营成本。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步说明；

图1是车体底部的结构示意图；

图2是端部新风道的剖面结构图；

图3是图2的侧面剖示图；

如图1至图3所示，是换气装置新风口1，车下连接风道2，地板中风道3，端部新风道4，防雨式风口5，插接式滤网6，端部新风道检查门7，车体10，端墙11。

具体实施方式

实施例1，如图1至图3所示，所述的端部进新风装置，是在车体10的端墙11外侧设置一端部新风道4，端部新风道4通过螺栓直接紧固在端墙11外侧。

端部新风道4上端设有防雨式风口5，防雨式风口5具有两侧的迷宫式风口结构，具有防尘、防雨等功能，且进风口附近的压力波动较小。

端部新风道4的下端连接位于车体10底部的地板中风道3。从端部进入的新风经过端部新风道进入换气装置，在换气装置新风口1与地板中新风道3之间连接的风道为车下连接风道2。

地板中风道3位置地板的夹层中，地板中风道3在伸出端墙11的一节风道需要进性气密焊接，来保证车体的气密性。也就是，地板中新风道3连接端部新风道4的外端与端墙11通过气密点焊进行连接。

在端部新风道4的底端设有插接式滤网6，因而具有拆卸方便、便于清理等优点。

在端部新风道4的中段侧部设有一端部新风道检查门7，既可以检修应急释放阀，还起到清理风道内部的作用。

端部新风道4通过螺栓连接固定在端墙11外侧，其位于外风挡与内风挡之间。在端部新风道4在过小曲线半径时，端部新风道4两侧与内、外风挡的位置可以保证风道的最大截面积，进而保证换气装置的新风量要求。