[实用新型]一种折弯变截面钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车钢板弹簧。

背景技术

汽车钢板是目前国内外汽车悬架系统主要弹性元件，在汽车的运行中，传递着作用于车架与车身之间的力和力矩，缓解因路面不平而通过轮胎传递给车身的冲击载荷，缓解车身的震动，对保证汽车行驶的平顺性、架乘人员的舒适性、运载货物的稳定性以及提高汽车相关部件的使用寿命都有着积极的作用。

目前各类型汽车所使用的弹簧钢板，其弓形由单弧段或者两弧段组成，如图1所示，整个板簧的弓型由一段弧线或者在板簧的装配座处加设一段平直段，在负荷变化过程中刚度始终不变，车身的固有振动频率随载荷的变化而变化，特别在载荷变化较大、悬架布置空间不足、无法用两极或变刚度取代的情况下，就会使汽车前后悬架的振动频率相差过大，进而导致车辆行驶的平顺性受到很大的影响。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于克服现有汽车钢板的缺陷，提供一种变截面钢板弹簧，它在保持原等截面钢板的性能基础上，能有效减少各片之间的相互摩擦，增加板簧的抗疲劳寿命，有效改善汽车平顺性。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种折弯变截面钢板弹簧，它是一种弧面向上的弧度钢板弹簧，在其两端分别设有连接卷耳，它由1-5片相互叠加的变截面钢板弹簧组成，在上部第一片钢板弹簧的两端分别向下折弯，所述折弯角度为120-150度。

所述的折弯变截面钢板弹簧，所述钢板弹簧为1片。

所述的折弯变截面钢板弹簧，所述钢板弹簧为3-5片，在钢板弹簧的第2片以下的每片钢板弹簧的两端分别向上折弯，折弯角度为120-150度。

所述的折弯变截面钢板弹簧，所述钢板弹簧的弧度以钢板弹簧中心为对称点，钢板弹簧两端的弧形完全相同。

所述的折弯变截面钢板弹簧，在每片钢板弹簧中部均设有一段平直段。

所述的折弯变截面钢板弹簧，所述钢板弹簧向上折弯的弧度与向下折弯的弧度相同。

所述的折弯变截面钢板弹簧，在所述钢板弹簧的两端分别安装有夹箍，夹箍将钢板弹簧固定在一起，所述夹箍位于折弯处与连接卷耳之间。

本实用新型的折弯变截面钢板弹簧，将钢板弹簧的数量减少为1-5片，它在保持原等截面钢板弹簧各项性能的基础上，可以大大减少钢板弹簧质量和整车空载质量，少片弹簧与一般多片弹簧相比，质量可以减少30％～50％。而且对少片折弯板簧的第1片进行折弯，可以有效的减少各片间的相互摩擦，增加了板簧的疲劳寿命，并且少片折弯板簧通过长锥轧制可以有效地改善汽车平顺性，通过对板簧片数的改变，可以实现弹簧疲劳寿命的增加。

附图说明

图1为现有技术示意图；

图2为本实用新型的实施方式1的结构示意图；

图3为本实用新型另外的实施方式示意图。

具体实施方式

实施方式1

如图2所示，本实用新型的折弯变截面钢板弹簧，它是一种弧面向上的弧度钢板弹簧，在它的两端设有卷耳4，它由钢板弹簧1、钢板弹簧2和钢弹簧3组成，钢板弹簧1、2、3截面为变截面钢板弹簧，在卷耳4内侧的钢板弹簧1、2、3的两端设有夹箍5和夹箍6，夹箍5和夹箍6将钢板弹簧1、2、3固定在一起，在钢板弹簧1、2、3的弧度以钢板中心为对称点，钢板弹簧两端的弧形完全相同，钢板弹簧1、2、3中部均设有一段平直段。在钢板弹簧1的两端位于夹箍6内侧的位置向下折弯，形成折弯角度为120-150度的折弯角7，在钢板弹簧3的两端与钢板弹簧1折弯角7相对的位置向上折弯，形成折弯角度为120-150度的折弯角8。折弯角7和折弯角8的方向不同，度数相同。

该实施例中，板簧的主片一般由1～3片组成，通过将主片厚度沿长度方向的改变及第1片和第3片两端折弯，从而增加汽车行驶的平顺性，由于弹簧变形时，片间相对位移产生摩擦，弹簧阻力也愈大。弹簧在微幅振动时，由于摩擦阻力作用，使弹簧刚度增大，有时会出现弹簧锁死现象，从而把路面冲击硬性地传递到车身上，使汽车平顺性变坏。当弹簧振幅由50mm减小到1mm时多片弹簧的刚度增大近7倍，而少片弹簧刚度仅增大2.5倍。另外此板簧中部加上一段平直段比图一所示板簧可以更好地保证板簧在装车时，U型螺栓夹紧后板片与底座间无间隙，防止板簧在恶劣的路况下保证行驶另外少片弹簧振动噪声比较小。

从板簧的刚度计算：