[实用新型]六挡汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器，特别涉及一种用于轻型车的六挡汽车变速器。

背景技术

全球能源紧张，节能减排已是当务之急。我国经济迅速发展的同时，对轻型汽车的需求越来越大。现有轻型车的变速器均采用五挡变速器，五挡变速器变挡时各挡位之间的齿比变化不平稳，动能变化较大，非动力油料损耗较大。六挡变速器比五挡变速器的齿比变化平稳，但现有技术的六挡变速器多用于高挡轿车中，不适用于轻型车使用。

发明内容

本实用新型提供一种六挡汽车变速器，目的是解决现有技术问题，提供一种适用于轻型车，且节能的六挡变速器。

本实用新型解决问题采用的方案是：

六挡汽车变速器，具有壳体，输入轴与壳体连接，输入轴上设有输入轴齿轮；输出轴顶端套设入输入轴，末端与后体相连接；输出轴顶端至末端依次设有三四挡同步器、输出轴三挡齿轮、输出轴二挡齿轮、一二挡同步器、输出轴一挡齿轮、输出轴五挡齿轮、输出轴六挡齿轮；中间轴位于输入轴下方，其顶端与壳体连接，末端与后体相连接；中间轴顶端至末端依次设有中间轴齿轮a、中间轴齿轮b、中间轴齿轮c、中间轴倒挡齿轮、中间轴齿轮d、中间轴六挡齿轮、五六挡同步器及中间轴五挡齿轮，倒挡轴位于中间轴下方，并设有倒挡齿轮；所有同步器上均设有相应的拨叉；还具有中联板，所述中联板位于壳体和后体之间，并与其分别固定连接；中联板还分别同输出轴中端、中间轴中端及倒挡轴末端固定连接。

所述一二挡同步器为多锥面同步器。

本实用新型的有益效果：在轻型车中采用六挡变速器，齿比变化平稳，减少非动力油料损耗，节能能源。在变速器中加入中联板，使整个变速器更稳固，刚性更强；采用多锥面同步器，同步容量大，变速器更稳定、节能。

附图说明

图1是本实用新型的轴向剖视图

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，六挡汽车变速器，具有壳体5，输入轴1与壳体5连接，输入轴1上设有输入轴齿轮11。输出轴2顶端套设入输入轴1，末端与后体7相连接。输出轴2顶端至末端依次设有三四挡同步器12、输出轴三挡齿轮14、输出轴二挡齿轮15、一二挡同步器17、输出轴一挡齿轮18、输出轴六挡齿轮19、输出轴五挡齿轮21；中间轴3位于输入轴1下方，其顶端与壳体5连接，末端与后体7相连接。中间轴3顶端至末端依次设有中间轴齿轮a30、中间轴齿轮b29、中间轴齿轮c28、中间轴倒挡齿轮27、中间轴齿轮d25、中间轴六挡齿轮24、五六挡同步器23及中间轴五挡齿轮22，倒挡轴4位于中间轴3下方，并设有倒挡齿轮26。中联板6位于壳体5和后体7之间，并与其分别固定连接；中联板6还分别同输出轴2中端、中间轴3中端及倒挡轴4末端固定连接。所有同步器12、17、23上均设有相应的拨叉13、16、20，其中一二挡同步器17均为多锥面同步器，其余同步器12、23均为单锥面同步器。

下面以挂六挡为例说明六挡变速器的工作过程：

动力由发动机、离合器传到输入轴1上，输入轴齿轮11同中间轴齿轮a30啮合，动力传到中间轴3上，输出轴一挡齿轮18、输出轴二挡齿轮15、输出轴三挡齿轮14在输出轴2上空转。

当司机要挂六挡时，通过操纵机构使叉轴带动五六挡拨叉20向左移，拨叉20推动五六挡同步器23的齿套轴向左移动，此时五六挡同步器23与齿轮两摩擦锥面开始工作，当中间轴六挡齿轮24与中间轴3相对速度大约为零时，五六挡同步器23齿套内花键很容易的与六挡联齿啮合。至此，整个挂挡过程完成。

这样，动力经发动机、离合器由输入轴1输入，传给中间轴齿轮a30，从而传给中间轴3，然后传给五六挡同步器23，通过同步器齿套传给中间轴六挡齿轮24，再传给输出轴六挡齿轮19，最后传到输出轴2，动力由输出轴2输出。

其余挡位工作过程同上。

在轻型车中采用六挡变速器，齿比变化平稳，减少非动力油料损耗，节能能源。在变速器中加入中联板，使整个变速器更稳固，刚性更强；采用多锥面同步器，同步容量大，变速器更稳定、节能。