[实用新型]汽油机气门正时连续调节装置

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机配气部件，特别是涉及一种可实现汽油机在不同工况下，凸轮轴相位不同的汽油机气门正时连续调节装置。

背景技术

可变气门定时(VVT—Variable Valve Timing)是针对传统的固定式气门定时来说的。在传统固定气门定时发动机中，设计者不得不在发动机的燃油消耗、最大功率、怠速稳定性和排放性能等众多因素之间进行折衷，以使所选择的配气正时能同时满足不同工况下发动机要求。汽油机效率比柴油机效率低的一个很重要原因是汽油机在部分负荷时存在着很高的泵气损失，通过调节进气门的相位正时，可以使汽油机在部分负荷工况下有比较小的泵气损失，改善燃烧过程，使汽油机在部分负荷下实现节能、降低排放的目的。

为了实现汽油机气门正时可变，需要使用一套能够在不同工况下调节凸轮轴相位的装置。目前用来调节气门相位的机构主要有机械式、液压式、电液式等，由于电控技术的日益成熟，阀控液压式调节已成为可变气门正时装置的主要形式。

目前的阀控液压式调节气门正时结构已有定型产品，但其结构没有通用性，没有适用于现有汽油机3GA2型特殊结构的气门正时调节装置。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种对现有汽油机结构的改进，使汽油机在不同工况下，可调节凸轮轴相位的汽油机气门正时连续调节装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：本实用新型汽油机气门正时连续调节装置，包括：排气凸轮轴、进气凸轮轴，还包括：紧密连接在排气凸轮轴上的定子；与定子外周配合的外壳；连接在定子一侧排气凸轮轴上的锁紧螺母；封闭外壳另一侧的油封挡板；与外壳、油封挡板连接，且装在排气凸轮轴上的驱动齿轮；与驱动齿轮啮合并安装在进气凸轮轴上的被动齿轮；支撑排气凸轮轴和进气凸轮轴一端并包围外壳的凸轮轴承盖；安装在凸轮轴承盖上的电磁阀；

所述外壳是具有两个不同孔径的孔、且两端开放的壳体，大孔内壁有多个间隔分布、径向内突并有圆孔的凸台，在其中两凸台之间底部有一个锁紧孔，销紧孔底部连有一锁止销打开通道；

所述定子由中心有轴孔的圆形主体和主体上向外突出的多个叶片组成，轴孔壁上有一定位销槽，主体外周面上叶片之间设有凸台密封槽，主体上每个叶片两侧分别开有阻滞腔室通道和前进腔室通道，每个叶片端部设有外壳密封槽；叶片上还设有定子通气孔；

定子安装在外壳内，叶片端部与外壳大孔内壁滑动连接；在外壳凸台之间的空间内与定子叶片形成有前进腔室和阻滞腔室；

在定子与外壳之间设有轴向锁紧结构；锁紧结构由装在定子锁止销孔中的锁止销、挡圈、压簧及外壳上的锁紧孔组成；

所述油封挡板与外壳连接，以封闭外壳；油封挡板上设有挡板通气孔；

所述排气凸轮轴上与定子轴孔结合部位设有一定位销，定位销与定子的定位销孔配合；

所述驱动齿轮上设有螺纹孔和齿轮通气孔；

所述凸轮轴承盖上在进气凸轮轴支撑部的另一侧上方设有电磁阀安装孔，其内设置有两个与其相通的前进油孔和阻滞油孔，电磁阀安装孔上方设有进油孔；

在电磁阀安装孔前端设有一与其连通的泄油孔；

所述排气凸轮轴上与定子结合处的外周面间隔形成有第1环形凹槽和第2环形凹槽；

在第1环形凹槽和第2环形凹槽底部，分别设有第1径向孔和第2径向孔，第1径向孔的深度延伸至排气凸轮轴轴线；

在排气凸轮轴外端面设有与排气凸轮轴具有同一轴线的第1轴向孔，其深度从凸轮轴端部至第1径向孔；

在排气凸轮轴外端面设有轴线与第1轴向孔轴线平行的两个第2轴向孔，其深度从凸轮轴端部至第2径向孔；

在排气凸轮轴与凸轮轴承盖结合处的凸轮轴外表面上设有第3环形凹槽，其深度使得其与第2轴向孔连通；

在排气凸轮轴与凸轮轴承盖结合处的凸轮轴外周面上设有轴线与第1轴向孔轴线垂直相交的第3径向孔，其深度使其与第1轴向孔连通；

在排气凸轮轴与凸轮轴承盖结合处的凸轮轴承盖内表面设有第1过油孔，排气凸轮轴与凸轮轴承盖装配后与第3环形凹槽连通；

在排气凸轮轴与凸轮轴承盖结合处的凸轮轴承盖内表面设有轴承盖油槽，其上设有第2过油孔，排气凸轮轴与凸轮轴承盖装配后与第3径向孔连通；

前进油孔与第1过油孔相通，阻滞油孔与第2过油孔相通；

由凸轮轴第1环形凹槽、凸轮轴第1径向孔、凸轮轴第1轴向孔、凸轮轴第3径向孔、轴承盖油槽、第2过油孔、阻滞油孔构成一个通路；