[实用新型]电涡流缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及缓速器领域，尤其是一种电涡流缓速器。

背景技术

电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。现有的电涡流缓速器大部分是采用T型铁芯励磁的缓速器，在导磁圆环表面安装有T型铁芯及励磁线圈，励磁系统产生的磁场在铁芯、导磁圆环、气隙、转子之间形成一个回路；其中励磁系统产生的位于导磁圆环径向内侧的磁极通过导磁圆环直接形成了回路，即有一半的磁极未参与做功，使得电涡流缓速器达到所需的制动力矩所需要的励磁功率增大，从而使线圈的数量增加即铜耗增加，车辆在安装电涡流缓速器时也需更换较大容量的发电机；另外，其结构必须用磁性材料制造的导磁圆环及非磁性材料制造的固定板用以安装固定励磁铁芯，增加了制造成本及安装难度。另外，转子采用直圆筒形、外表面带散热片的结构，铸造工艺性能不佳，不利于拔模，如采用全加工表面，则其成本将大为提高。

如图1所示，原有的电涡流缓速器的若干个励磁铁芯16和励磁线圈17按圆周方向均匀分布在导磁圆环18，在工作时所形成磁极的方向在导磁圆环18的径向方向上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低能耗、低成本，安装方便，安全可靠的电涡流缓速器。

本实用新型的技术方案在于采用了一种电涡流缓速器，包括定子、定子支架和转子，定子固定安装在定子支架上，定子和转子之间有励磁间隙，定子设有若干对能产生磁场的磁极，所述每对磁极的单个磁极均与转子的励磁表面形成励磁间隙。

所述的磁极包括励磁线圈、励磁铁芯和磁扼，若干个磁极沿圆周方向均匀分布在安装支架上，励磁铁芯上绕有励磁线圈，励磁铁芯两端均固定连接有磁扼，磁轭与转子之间形成励磁间隙。

所述磁扼的励磁表面的形状与对应转子的励磁表面形状相适配。

所述磁扼的励磁表面的形状为外圆弧柱面。

所述磁扼与定子支架之间的安装面设有可止口定位的止口。

形成励磁间隙的转子励磁表面为圆锥面，定子励磁表面为与转子励磁圆锥面同斜度的圆锥面。

本实用新型的优点是：结构简单，安全可靠，大大的降低了生产制造成本及安装车辆本身能耗；它充分利用了励磁线圈产生的两磁极，利用磁扼使原来的电涡流缓速器中未参与做功的磁极参与了做功，它与现有技术下的电涡流缓速器相比，其铜耗降低一半，不仅节约了更多的成本，也减节约了资源，其经济效益和社会效益十分可观；励磁电流降低一半，可以使用车上原有的电瓶而不需要为安装电涡流缓速器而去更换新的电瓶；并且本实用新型可以省去鼓型电涡流缓速器所用的磁性材料的导磁圆环，安装更方便；圆锥筒形转子使得铸造时，铸造外模、芯模去模方便，铸件成型度好，表面质量高，且转子外表面的散热片可以一起铸造成型，散热片均匀完整，表面无需再铣削加工，降低了加工成本。

附图说明

图1是原有电涡流缓速器的结构示意图；

图2是本实用新型的电涡流缓速器的原理示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型的定子及定子支架的结构示意图；

图5是图4的后视图；

图6是图5中的单对磁扼及其连接的励磁线圈、励磁铁芯的结构示意图；

图7是本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式

实施例1

如图3、4、5、6、7所示，本实用新型包括定子1和转子9，转子9由螺栓11固定在车辆的后桥输入法兰10上，定子1包括磁极和定子支架4，磁极包括励磁线圈7、励磁铁芯8和磁扼6，定子支架4由螺栓2固定连接在后桥桥壳12上。多对(图中所示为6对)扇形的磁扼6按圆周方向均匀分布在环状的定子支架4的右侧，螺栓5沿轴向方向穿过安装支架4上的孔，并旋入位于磁扼6的扇形面上对应的螺纹孔，将磁扼6固定在安装支架4上。磁扼6与定子支架4之间的安装面设有止口3，进行止口定位。磁扼6的励磁表面的形状为外圆弧柱面。如图6所示，每对磁扼6之间固定安装有一个绕有励磁线圈7的励磁铁芯8，由螺栓15横向穿过磁扼6内的孔，然后旋入励磁铁芯8上对应的螺纹孔，励磁铁芯8在通电后产生的N-S极连线平行于定子支架4所在的平面，并垂直于该处的径向方向。

如图2所示，励磁系统产生的磁场在磁扼6、磁扼6与转子9之间的气隙、转子9之间形成一个回路。

在电涡流缓速器工作时，即励磁线圈7通电后。当转子9在车辆传动系统带动下一起旋转时，环状转子9切割励磁系统产生磁场，转子9内表面产生电涡流，电涡流产生的反向磁场作用于定子部分，形成阻力矩，从而使车辆减速。

实施例2