[实用新型]一种汽车防抱制动系统用常闭电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防抱制动系统常闭电磁阀。

背景技术

在积水路段或雨雪天气，汽车在路面上行驶时，轮胎与地面的摩擦系数减小，汽车制动时车轮容易抱死，产生侧滑、甩尾现象。在遇到紧急情况，驾驶员往往将制动踏板迅速踩到底紧急刹车，同样会产生车轮抱死的问题。有经验的驾驶员往往将踏板一踩一松来防止车轮抱死而导致的侧滑、甩尾现象。汽车防抱制动系统(以下简称ABS)可以成功地解决车轮抱死的问题。

ABS系统一般由电子控制器(ECU)、液压调节器(HCU)和轮速传感器三部分组成。其中，液压调节器是ABS的执行机构，其动态响应特性决定着ABS系统的性能，它接受来自ECU的电压信号，驱动电磁阀动作，以实现对轮缸压力的调节。液压调节器是ABS液压制动系统的核心部件，主要由电磁阀、蓄能器、回油泵以及一些辅助液压阀等构成。每一个车轮设有一个快速常开电磁阀和一个快速常闭电磁阀，它们整体串联使用在液压管路中。常开阀连接在从制动主缸到制动轮缸的管路中，常闭阀连接在制动轮缸与低压蓄能器之间。在防抱制动过程中，通过液压调节器电磁阀的开关动作来进行轮缸制动压力的调节，此时电磁阀分三种工作情况：(1)当ECU判断出当前应处于增压状态时，常开与常闭电磁阀都处于断电状态，常开阀开放，常闭阀关闭，主缸的高压制动液经由常开阀进入轮缸；(2)当ECU判断出当前应处于保压状态时，常开电磁阀通电，常闭电磁阀断电，常开阀与常闭阀都关闭，轮缸的制动液被封闭于两个电磁阀之间保压；(3)当ECU判断出当前应处于减压状态时，常开与常闭电磁阀都处于通电状态，常开阀关闭，常闭阀打开，轮缸内的制动液经由常闭阀进入低压蓄能器。回油泵的作用是把轮缸中的制动液泵回主缸。

现有的快速常闭电磁阀结构多样，但存在以下缺点：

1、隔磁管与阀座采用焊接工艺，这种工艺方式结构复杂，成本偏高，不适合批量生产；

2、电磁阀的防内漏是采用挤压变形和紧配合的方式保证的。这种方式生产工艺性不好、对加工精度要求高，也不适合批量生产。

发明内容

为了解决背景技术中快速常闭电磁阀结构复杂、成本高、不适合批量生产的技术问题，本实用新型提供了一种设计合理、结构紧凑、适合批量生产、能有效提高汽车防抱制动系统使用寿命和安全可靠性的常闭电磁阀。

本发明的技术解决方案：

一种汽车防抱制动系统用常闭电磁阀，包括线圈19、设置在线圈19内的隔磁管1、设置在隔磁管1内的衔铁3、与隔磁管1上端连接的挡铁2、与隔磁管1下端连接的阀座5，所述衔铁3上端面设置复位弹簧12，所述衔铁3下端面设置钢球11，所述阀座5上端面设置锥形阀口13，所述阀座5与安装阀块20间设置有防内漏装置，所述防内漏装置包括设置在安装阀块20和阀座5间的第一挡圈6和第一O形圈7，所述第一挡圈6和第一O形圈7设置在电磁阀入口18的上端，其特征在于：所述隔磁管1下端与阀座5间采用挤压变形的方式进行连接。

上述阀座5侧面圆周方向设置有至少一个矩形槽15，所述隔磁管1下端挤压变形后内陷于所述矩形槽15内。

上述防内漏装置还包括设置在阀座5和安装阀块20间的第二O形圈9和第二挡圈10，所述第二O形圈9和第二挡圈10设置在电磁阀入口18的下端。

本实用新型具有的优点是：隔磁管与阀座的连接采用挤压变形的工艺，提高了定位精度，而且容易批量生产；将以往阀座和安装阀块间一侧采用O形圈和挡圈，另一侧采用紧配合和挤压变形防内漏的方式改为两侧均采用O形圈和挡圈的方式防内漏，降低了加工精度的要求，设计合理，结构紧凑。

附图说明

图1为背景技术常闭电磁阀的整体结构剖视图；

图2为本实用新型的整体剖视结构图；

其中：1-隔磁管，2-挡铁，3-衔铁，4-套筒，5-阀座，6-第一挡圈，7-第一O形圈，8-滤网，9-第二O形圈，10-第二档圈，11-钢球，12-复位弹簧，13-锥形阀口，14-入口节流小孔，15-矩形槽，16-入口空腔，17-衔铁上端面与挡铁构成的空间，18-电磁阀入口，19-线圈，20-安装阀块。

具体实施方式