[实用新型]一种汽车防抱制动系统用常开电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种常开电磁阀。

背景技术

防抱制动系统(ABS系统)是在汽车上日益普及的一种汽车主动安全装置。在积水路段或雨雪天气，汽车在路面上行驶时，轮胎与地面的摩擦系数减小，汽车制动时车轮容易被抱死，产生侧滑、甩尾现象。它通过轮速传感器感知汽车的运动状态，由电子控制单元判断并决策制动系统的控制规律，发送控制信号到压力调节单元，从而在极短的时间内调节汽车制动系统的压力，以保证汽车在制动过程中车轮不抱死、不侧滑、不跑偏而且可控制。在液压ABS系统中，压力调节单元多采用电磁阀。ABS系统电磁阀的响应快慢是影响控制精度的一个重要因素，电磁阀是ABS系统中最重要的一个电液执行元件。

ABS系统一般由电子控制器(ECU)、液压调节器(HCU)和轮速传感器三部分组成。其中，液压调节器是ABS系统的执行机构，其动态响应特性决定着ABS系统的性能，它接受来自ECU的电压信号，驱动电磁阀动作，以实现对轮缸压力的调节。液压调节器是ABS系统液压制动系统的核心部件，主要由电磁阀、蓄能器、回油泵以及一些辅助液压阀等构成。每一个车轮设有一个快速常开电磁阀和一个快速常闭电磁阀，它们整体串联使用在液压管路中。常开阀连接在从制动主缸到制动轮缸的管路中，常闭阀连接在制动轮缸与低压蓄能器之间。在防抱制动过程中，通过液压调节器电磁阀的开关动作来进行轮缸制动压力的调节，此时电磁阀分三种工作情况：(1)当ECU判断出当前应处于增压状态时，常开与常闭电磁阀都处于断电状态，常开阀开放，常闭阀关闭，主缸的高压制动液经由常开阀进入轮缸；(2)当ECU判断出当前应处于保压状态时，常开电磁阀通电，常闭电磁阀断电，常开阀与常闭阀都关闭，轮缸的制动液被封闭于两个电磁阀之间保压；(3)当ECU判断出当前应处于减压状态时，常开与常闭电磁阀都处于通电状态，常开阀关闭，常闭阀打开，轮缸内的制动液经由常闭阀进入低压蓄能器。回油泵的作用是把轮缸中的制动液泵回主缸。

现有的ABS系统用快速常开电磁阀结构多种多样，虽然多种结构已实现批量生产，但仍存在以下几个缺点：

1、为了防止电磁阀在壳体中下窜，在阀块中安装时采用支承环冲点铆接结构，这样不便于零组件的拆装、试验及清洗；

2、常开电磁阀结构中入口滤网多采用阀体外套式，对阀体的安装尺寸要求严，滤网结构复杂，过滤可靠性差，不利于产品的批量生产。

实用新型内容

为了解决现有技术汽车防抱制动系统用快速常开电磁阀存在的拆装不方便、滤网结构复杂的技术问题，本实用新型提供了一种拆装方便、设计合理、结构紧凑、适合批产的汽车ABS系统用常开型高速电磁阀。

本实用新型解决技术问题的技术方案：

一种汽车防抱制动系统用常开电磁阀，包括线圈1、衔铁组件、阀体5、阀座16以及阀芯组件；所述衔铁组件包括设置在线圈1内的衔铁管2和设置在衔铁管2内的衔铁3；所述阀芯组件包括设置在衔铁3下端的阀杆4、设置在阀杆4和阀16座间的复位弹簧11、设置在阀杆4下端的钢球12；所述阀体入口18处设置有入口滤网15：所述阀体5与衔铁管2接口的正下端设置有支撑部件；所述支撑部件包括压套7，其特殊之处在于：所述支撑部件还包括卡圈8，所述阀体5侧面位于压套7下方的圆周方向设置有卡圈槽17，所述卡圈8卡接在卡圈槽17内。

上述卡圈8为两瓣式卡圈。

上述卡圈8为开口式卡圈。

上述入口滤网15内嵌于阀体入口18处。

本实用新型具有以下优点：

1、将支承环分为卡圈与压套两体结构，卡圈可设计成开口式或两瓣式，装配时将卡圈卡在阀体与压套之间，改变了原有结构的支承环直接与阀体冲点铆接的结构，简化了装配工艺，尤其是便于拆卸试验及清洗，保证了常开电磁阀的工作可靠性。

2、将以往外套式入口滤网改为内嵌式入口滤网，降低了阀体加工精度的要求，改善了工艺性，提高了常开电磁阀的批产质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中：1-线圈，2-衔铁管，3-衔铁，4-阀杆，5-阀体，6-出口滤网，7-压套，8-卡圈，9-挡圈，10-O形圈，11-复位弹簧，12-钢球，13-Y型密封环，14-节流板，15-入口滤网，16-阀座，17-卡圈槽，18-阀体入口。

具体实施方式