[实用新型]自行车避震结构

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种自行车避震结构，特别是关于一种在骑乘自行车通过颠簸路面时，可以产生减震功能以获得到舒适性及贴地性的自行车避震结构。

【背景技术】

自行车不但可作为代步的工具，又兼具运动健身的效果，尤其是在能源高涨的时代，除了提高大众运输搭乘之外，自行车更是一最佳的短程代步工具，因此各大城市均会积极规划自行车专用道路，以鼓励居民骑乘自行车，请配合图1参阅，自行车1的基本架构是在车架11的前端接设有手把12及前叉13，该前叉13接设于前轮14的轮轴(花鼓)处，而车架11后侧则以其勾爪套设于后轮15的轮轴(花鼓)上，车架11中间上端设以坐垫16，下侧则穿设有踏板的踩踏构件17，从而可在踩动踏板后，利用链轮18来带动后轮15及推动前轮14旋转，以达到令自行车1前进之目的。在自行车之领域，为了克服崎岖路面与让骑乘自行车1行进时可较为舒适，因此基本上在前轮14处都会设置以避震构件19，借由该前轮14处避震构件19的设置，可在通过颠簸路面时，能够将产生的震动力降低，以减少震动力造成骑者的不适，但因仅有在前叉13设置避震构件19，而路面颠簸产生的震动力会经由前轮14、后轮15及车架11向上传导至各个部位，以致在车架11、后轮15及手把12处都会感受到震动力，而会传导致握持于手把12的双手以及坐在坐垫16上的臀部，而会让骑者该二部位觉得不舒服，且因仅前方单一避震，自行车于快速行驶经过颠簸路面时，因后轮15的弹跳而使整个自行车的贴地性降低，丧失后轮15应有的与地面的摩擦力，使动力输出与制动性能受影响，实有加以改良的必要性。

【实用新型内容】

本实用新型之首一目的在于提供一种自行车避震结构，借于车架中/内设有弹性体，而能产生一减震效用，以提高骑乘自行车的舒适性及贴地性。

本实用新型之再一目的在于提供一种自行车避震结构，借于前叉中/内设有弹性体，而能产生一减震效用，以提高骑乘自行车的舒适性及贴地性。

本实用新型之又一目的在于提供一种自行车避震结构，借于手把中/内设有弹性体，而能产生一减震效用，以提高骑乘自行车的舒适性及贴地性。

前述的自行车避震结构，主要是在自行车的车架、手把及前叉等部件处设置以弹性体，借由该弹性体的设立，可在自行车因通过颠簸路面而产生震动力时，利用弹性体来吸收传导至车架、手把或前叉处的震动力，而来将震动力降到最低，以提高骑乘的舒适性及贴地性。

【附图说明】

图1是现有自行车车架的立体图。

图2是本实用新型运用于车架的立体图。

图3是本实用新型运用于手把的立体图。

图4是本实用新型运用于前叉的立体图。

1自行车      11车架       12手把

             13前叉       14前轮

             15后轮       16坐垫

             17踩踏构件   18链轮

             19避震构件

2车架        21中管        22边管

             23边管

3弹性体

4手把        41握把

5前叉        51下杆

【具体实施方式】

为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合图式说明如下。

本实用新型主要是利用在自行车各部件处设以弹性体，借以吸收震动力，首先请参阅图2所示，是本实用新型在车架2处设置弹性体3，该弹性体3是设在车架2的中管21及后方的二边管22中间处，由于现有的自行车一般在前轮处皆已设有避震构件，而能降低前方的震动力，则本实用新型增加在车架2处设以弹性体3，尤其是设置车架2的中管21及后侧的边管22处，则后方的震动力在传导至车架2后，就可利用弹性体3予以吸收，当然在实施上亦可设在前方的边管23上，而能有效的降低震动力，让骑者的臀部不会感受到车架2传递至坐垫的震动力，可提高骑乘的舒适性，且因是同时由前叉的避震构件及车架2处的弹性体3此前、后方共同吸收震动力的方式，也可提高自行车的贴地性。

再请参阅图3，为本实用新型在手把4处设置以弹性体3，其可设置在手把4的二侧靠近握把41处，而能利用弹性体3的设立，当通过颠簸路面以致产生震动力时，传递至手把4的震动力可由弹性体3予以吸收使降到最低，则握持于手把4处的双手就可避免手掌发麻的情况，从而提高骑乘的舒适性。