[实用新型]汽车取力器联动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车取力器的控制装置，特别是关于一种汽车取力器联动控制装置。

背景技术

目前越野汽车上均装有分动器，汽车底盘上可以加装取力器。对于该取力器装置，目前公知的控制方法，是一种由电源、取力器开关和电磁阀组成的电控气动装置，以控制取力器装置的工作与否。当分动器处于空档或行驶档位时，只要电控气动装置处于工作状态，该取力器装置则一直处于工作状态。这种在不需要结合运转情况下的不间断的连续工作状态，可给机件带来不必要的磨损或产生安全隐患。实际上，取力器装置合理的控制情况应该是，当分动器处于行驶档位时，应该使取力器装置处于菲运转的停止状态，以防止和杜绝无功磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种当分动器处于行驶档位时以强制取力器装置停止无功工作的联动控制装置。

本实用新型是采用如下的技术方案实现的：一种汽车取力器联动控制装置。包括电源、取力器开关、电磁阀，其特征在于电源与取力器开关之间设有由继电器、二极管组和分动器挡位信号开关构成的控制回路，控制回路由继电器的工作线圈连接二极管组、二极管组再连接分动器挡位信号开关组成；继电器的工作触点分别连接电源和取力器开关。

按上述方案实施的联动控制装置，由于在电源和取力器开关之间设置了由继电器构成的控制回路，对防止误操纵、提高取力器装置的工作寿命和使用的安全性，以及降低维护费用等方面具有一定意义。本实用新型结构合理简捷，是一种有益的改进。

附图说明

图1为现有取力器控制装置的线路图；

图2为本实用新型一种实施例的控制线路图。

具体实施方式

结合附图作进一步的具体说明。原有的取力器电控气动装置由电源1、取力器开关2和电磁阀3组成，当分动器处于空档或行驶档位时，只要电控气动装置处于工作状态，该取力器装置则一直处于工作状态。这种在不需要结合运转情况下的不间断的连续工作状态，给机件带来不必要的磨损或产生安全隐患。故，为此，本实用新型作如下的改进；在电源1与取力器开关2之间设有由继电器4、二极管组5和分动器挡位信号开关6构成的控制回路，控制回路由继电器的工作线圈连接二极管组、二极管组再连接分动器挡位信号开关组成，继电器的工作触点分别连接电源和取力器开关。其工作过程是，当电源供电后，分动器处于行驶档位时，分动器档位信号开关6的两个非接地引脚中，总有一个引脚通过分动器档位信号开关而接地，二极管组5中的其中一个二极管因此而导通，继电器4开始工作，继电器4的常闭触点断开，此时既使取力器开关2闭合，电磁阀3亦因无工作电源而停止工作，使得整个取力器装置系统停止工作。由此实现分动器处于行驶档位时，强制该取力器装置停止工作，实现了防止不要磨损和提高安全性的目的

反之，当分动器处于空档状态时，分动器档位信号开关6的两个非接地引脚处于悬浮状态，二极管组5中的两个二极管截止，继电器4不工作，继电器4的常闭触点接通，此时整个取力器装置系统工作与否，直接由取力器开关2控制，与目前常用控制装置的控制方法相同。