[实用新型]钻机盘式刹车液压系统

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种钻机盘式刹车，尤其是涉及一种钻机盘式刹车液压系统。

背景技术

石油钻机绞车的刹车主要有带式刹车和盘式刹车两种，由于盘式刹车具有制动效能稳定、刹车灵敏度高、散热性能好、刹车力矩容量大等优点，越来越多的石油钻机以盘式刹车作为主制动系统。目前，石油钻机绞车所采用的盘式刹车由工作钳和制动钳组成，大多数钳头不具备沿支架的浮动功能，增加了盘式刹车制动盘的精度要求，且盘式刹车的主制动功能和辅助功能没有发生联系，需要采用两套独立的执行机构和控制系统，系统集成度低。近年来，针对上述技术缺陷也进行了不断改进，如：2002年1月9日公开的中国实用新型专利《钻机盘式刹车装置》(CN2470525)，由4个换向阀和油泵组成液压系统，可随时自动为因刹车块磨损而缠身得间隙进行调整，并可以在减少刹车钳数量的情况下满足紧急刹车的要求。中国实用新型专利公告号为CN201002607Y《钻机盘式刹车电、液双控制系统》、CN2756823Y《石油钻机浮动盘式刹车装置》、CN2866449Y《钻机盘式刹车装置》也公开了盘式刹车的液压控制系统，上述系统均具有刹车微调性好、制动效能稳定、刹车准确灵敏、操作轻便等优点，但由于其功能是由各功能阀或相应的功能液压回路实现，使得液压控制系统复杂，对系统维护性要求高，液路控制系统所用的各种功能阀体积小，过流面积小，要求控制精确才能够灵敏，对油路的清洁度也提出了较高的要求。

实用新型内容

为了克服现有液压盘式刹车系统存在的液压控制系统复杂，对系统维护性要求高，液路控制系统所用的各种功能阀体积小，过流面积小，对油路的清洁度要求高等不足，本实用新型提供一种钻机盘式刹车液压系统，该系统通过对工作钳、制动钳、辅助钳进行分组控制，对传统的液气控系统进行改进，取消换向阀、节流阀、溢流阀等液压功能元件，极大地减少液路故障的发生，实现免维护作业，满足野外工作要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：钻机盘式刹车液压系统，包括电机、液马达、液缸，液缸的活塞与工作钳、制动钳、辅助钳连接，电机为伺服电机，液马达为双向液压马达；伺服电机与双向液压马达连接；双向液压马达的一端出口通过液路I与液缸无杆腔连通，另一端出口通过液路II与液缸有杆腔连通；液路I与液路II之间同液缸并联有补偿液路；补偿液路从液路I至液路II依次连接有液控单向阀、蓄能器、单向阀；液控单向阀与单向阀相向安装。

本实用新型的有益效果是，液压回路为闭式回路，大大缩小了油箱体积；系统主回路短，取消节流元件，压力损失小，发热量少，故障率低，便于操作与维修，抗污染能力强。

附图说明

图1是本实用新型钻机盘式刹车液压系统的液缸伸出原理图。

图2是本实用新型钻机盘式刹车液压系统的液缸缩回原理图。

图中：1.伺服电机，2.双向液压马达，3.蓄能器，4.单向阀，5.液控单向阀，6.液缸，7.液路I，8.液路II，9.补偿液路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型钻机盘式刹车液压系统，包括伺服电机1、双向液压马达2、液缸6，液缸6的活塞与工作钳、制动钳、辅助钳连接，伺服电机1与双向液压马达2连接；双向液压马达2的一端出口通过液路I7与液缸6无杆腔连通，另一端出口通过液路II8与液缸6有杆腔连通。液路I7与液路II8之间同液缸6并联有补偿液路9；补偿液路9从液路I7至液路II8依次连接有液控单向阀5、蓄能器3、单向阀4，且液控单向阀5与单向阀4相向安装。

钻机盘式刹车液压系统对主刹车钳、辅助刹车钳、安全制动刹车实行钳分组控制。

本实用新型钻机盘式刹车液压系统当需要伸出液缸带动相应的刹车钳工作时，伺服电机1正转，带动双向液压马达2旋转，将输出高压油经过液路I7进入液压缸6的无杆腔，推动液缸6中的活塞杆伸出；有杆腔内低压油经过液路II8返回双向液压马达2。若液路II8返回双向液压马达2的油压不足或低于蓄能器3的设定压力值时，单向阀4打开，由蓄能器3向液路补充。

当不需要刹车制动时，伺服电机1反转带动双向液压马达2旋转输出高压油经过液路II8进入液缸6的有杆腔，推动液缸活塞杆缩回；液缸6的无杆腔内低压油经过液路I7返回双向液压马达2。当液路I7液压油过量时，液控单向阀5将打开，液压油通过液控单向阀5返回蓄能器3。

补偿液路9能够调整钻机盘式刹车液压系统油压平衡，保证整个系统平稳运行，达到安全、可靠的目的。

本实用新型不仅适用于单轴绞车，也适合双轴绞车和多轴绞车。