[实用新型]电容充电式节能混合动力车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力车，特别是一种混合动力自行车的自充电控制装置。

背景技术

目前，工薪阶层的代步工具一般以电动自行车为主，但电动自行车电池组由多节电池串联组成，每节电池指标各有误差，导致在充电时电池充电参数不一，引起某节电池提前损坏，一般的硅能环保电池寿命为充放电400-500次，锂电池为1200次(但费用太高，极少使用)，存在着续行里程短、充电时间长、电瓶寿命短、废电瓶环境污染严重等缺陷，限制了电动自行车进一步推广应用。为此人们又开发了将电动自行车与汽油助力车组合成发动机、电池和人力三种可同时驱动的混合动力自行车，既可满足城市道路的环保要求，又可满足乡村道路的需要，可大大扩展使用范围；但目前四冲程汽油发动机和轮毂电机各自工作，互不匹配，只不过是把电动自行车与汽油助力车两种车的功能叠加，仍然没有达到节能、环保的要求；即使混合动力车边骑过充电，电池寿命也只能延长一倍左右。因此，如何合理利用四冲程汽油发动机工作时剩余的动力以及如何延长电池寿命是混合动力车所要解决的关键问题。

发明内容

为解决上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、安装使用方便、续行里程长、能源利用率高的电容充电式混合动力车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括四冲程汽油发动机、轮毂电机、电脑控制器、电池组，所述电池组的两端并联有相匹配的电容储电组，四冲程汽油发动机通过传动链条带动轮毂电机转动发电，轮毂电机、电脑控制器以及电容储电组和电池组组成充电电路，轮毂电机发出的电经电脑控制器形成大电流对电容储电组和电池组快速充电；电容储电组和电池组以及电脑控制器、轮毂电机组成供电电路，电容储电组和电池组通过电脑控制器驱动轮毂电机工作。

所述的电池组由多节电池串联而成。

所述的电容储电组由多个电容并联而成。

所述的四冲程汽油发动机是35cc—49cc的小排量四冲程汽油发动机。

采用上述结构后，有以下优点：一是发动机及电容储电组和电池组可单独使用也可同时使用，可边骑边充电，电池充电与供电同步进行，续行里程可延长一倍以上。二是爬坡能力强，单独用四冲程汽油发动机只能爬15度斜坡；单独用电池驱动轮毂电机只能爬8度斜坡；用混合动力可以爬25度斜坡。三是由于电容储电组和电池组并联使用，电容可以起到稳压作用，电容能快速接受充电并能快速放电，电容储电组能平衡电池组每节电池的电压，将充至电容的电流快速充进电池，防止电池产生硫化，始终保持电池极板的活性，电池寿命可延长数倍，并实现快速充电。四是利用电容特性，可提高车辆起步时的起动性能。

附图说明

图1为本实用新型控制原理图。

图2为电容储电组和电池组具体工作示意图。

具体实施方式

图1和图2所示，为本实用新型电容充电式节能混合动力车的具体实施方案，它包括四冲程汽油发动机1、轮毂电机2、电脑控制器3、电池组5，四冲程汽油发动机1是35cc—49cc的小排量四冲程汽油发动机，电池组5由多节电池串联而成，所述电池组5的两端并联有相匹配的电容储电组4，电容储电组4由多个电容并联而成，四冲程汽油发动机1通过传动链条带动轮毂电机2转动发电，轮毂电机2、电脑控制器3以及电容储电组4和电池组5组成充电电路，轮毂电机2发出的电经电脑控制器3变频、整流、降压、脉冲形成大电流对电容储电组4和电池组5快速充电；电容储电组4和电池组5以及电脑控制器3、轮毂电机2组成供电电路，电容储电组4和电池组5通过电脑控制器3驱动轮毂电机2工作。

以35cc排量的四冲程汽油发动机及36V/12An电池组、36V/350W轮毂电机、500W电脑控制器的匹配为例，四冲程汽油发动机骑行15公里，过骑边对电容储电组和电池组充电可骑20公里，待电放光后，再继续用四冲程汽油发动机骑行时又可对电容储电组和电池组充电，如此反复交替使用即可。这是由于发动机动力有1.8KW，而车辆启动后的骑行的动力只需要0.8马力，因此在骑行过程中可利用电容能快速接受充电并能快速放电的特性，把剩余动力转换成电能，续行里程可延长一倍以上。不需外接电源充电，避免了充电的麻烦和不便，如按一年充电300次计算，一年可节约电费400元左右。由于电容能防止电池产生硫化，始终保持电池极板的活性，电池寿命可延长数倍，不需每年更换，每年可节省更换成本400元左右。