[实用新型]一种电动车多电机驱动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，具体是一种电动车的多电机驱动结构。

背景技术

目前的电动车都为单电机驱动，驱动电机通常被设置在轮毂壳体内，驱动电机通过轮毂端盖将动力传输给轮毂的，电动车由于受重量、体积等限制，驱动电机的功率不可能很大，普遍存在启动时电机电流较大，且启动驱动力不足，因此电动车启动加速性能不佳；另外在有坡度的路面行驶时，也存在上述的动力不足的情况。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种电动车多电机驱动结构，通过电动车的控制器来控制多电机的工况，当电动车在启动时或驱动力不足时，多电机同时工作，提高了驱动的扭矩，而平时正常行驶过程中以单电机的方式驱动，以节约电能，本实用新型可增长电动车的续行里程和增大输出扭矩。

本实用新型是这样实现的：

一种电动车多电机驱动结构，包括电机、轮毂壳体、轮毂端盖和电机轴，轮毂端盖固连在轮毂壳体上，轮毂端盖中心处开有电机轴孔，所述的电机轴贯穿两端盖的中心轴孔，所述的电机则固定电机轴上，其特征在于：所述的电机有若干台，各台电机关于电机轴呈中心对称分布，所述的电机包括壳体、定子和转子，所述的定子与壳体固连成一体，壳体和定子一起固连与电机轴上，转子通过轴承定位在壳体内并容置于定子内部，转子的端出轴与一单向轴承连接，有一中间齿轮通过轴承套接在电机轴上，在中间齿轮的外齿与单向轴承相啮合；所述的轮毂端盖包括左端盖和右端盖，在所述的右端盖的内侧设有内齿圈，内齿圈的内齿与单向轴承的外齿相啮合。

所述的电机数目为两台，两台电机分别设置在电机轴的上方和下方，两台电机的定子通过卡销固定在电机轴上，而电机壳体通过螺栓固连在电机定子上，电机的转子两端通过轴承定位在电机壳体上，转子容置于定子的内部，单向轴承输入端套接在转子的输出轴上。

本实用新型在电动车启动时，需要较大扭矩的时，电动机的双台电机同时投入运行，起动正常后，其中一台副电机停止运行，主电机单电机工况下继续工作，以达到节省电能的目的；当电动车在爬坡时主电机负荷超过设定的最大负荷时，此时副电机投入工作以增大输出扭矩，从而提高爬坡能力；而当负荷变小时，副电机就停止工作由主电机单电机继续工作以节约电能，本实用新型控制器检测主电机的运行情况来触动副电机工作状态的，以提高电机的工作效率，增大电动车输出扭矩，并节约电能，以达到增长续行里程。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种电动车多电机驱动结构，包括主电机41、副电机42、轮毂壳体3、左端盖21、右端盖22和电机轴1，轮毂端盖21、22固连在轮毂壳体3上，轮毂端盖21、22中心处开有电机轴孔，所述的电机轴1贯穿两端盖21、22的中心轴孔，所述的电机41、42包括壳体411、421，定子412、422和转子413、423，两台电机41、42分别设置在电机轴3的上方和下方，两台电机41、42的定子412、422通过卡销固定在电机轴3上，而电机壳体411、421通过螺栓固连在电机定子412、422上，电机41、42的转子413、423两端通过轴承定位在电机壳体411、421上，转子413、423容置于定子412、422的内部，有一单向轴承5输入端套接转子413、423的输出轴上，有一中间齿轮6通过轴承套接在电机轴1上，中间齿轮6的外齿与单向轴承5的外齿相啮合；在所述的右端盖22的内侧设有内齿圈221，内齿圈221的内齿与单向轴承5的外齿相啮合。

本实用新型在电动车启动需要较大扭矩的时，电动机的双台电机同时投入运行，主副两台电机通过单向轴承带动固连在右端盖的内齿轮旋转，从而带动电动车起动，当启动完成后，其中一台副电机在控制器的控制下停止运行，副电机通过单向轴承与内齿圈脱离，而主电机单在电机工况下继续运转，以达到节省电能的目的；当电动车需要爬坡时，此时主电机负荷会超过设定的最大负荷时，电机控制器在检测到主电机的工作电流大于设定值时，控制器启动副电机投入工作以增大输出扭矩，从而提高爬坡能力；而当负荷变小时，副电机就自动停止工作由主电机单电机继续工作以节约电能，本实用新型控制器检测主电机的运行情况来触动副电机工作状态的，以提高电机的工作效率，增大电动车输出扭矩，并节约电能，以达到增长续行里程。