[实用新型]一种进气管支架焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气管支架生产辅助工具，尤其涉及一种进气管支架焊接工装。

背景技术

发动机进气管支架是通过热板焊接的方法连接到进气管本体上的，在装车中的作用是固定进气管，因此，焊接质量的好坏直接决定着发动机能否稳定正常工作，为了焊接进气管支架需要焊接工装来辅助焊接，传统的进气管支架焊接工装见图5～图8，支架焊接过程中，加紧工装会受到很大的压力，但由于原工装是空心的，支架的熔接面会向内缩，导致焊接不牢固和溢料不均的现象发生。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种结构简单，能提高支架焊接强度，且使溢料支架均匀的进气管支架焊接工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种进气管支架焊接工装，包含工装本体，以及设置在本体上的夹头，所述夹头嵌入本体内，其要点是，所述夹头上设置有上凸台、下凸台。

上述技术方案中，所述上凸台、下凸台其形状与工件形状相同。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：将进气管支架焊接工装内部改为实心，可以增加支架与工装的接触面，可以有效避免支架的熔接面会向内缩，支架的焊接强度比原来有了很大的提高，同时溢料也均匀了。

附图说明

图1为进气管支架焊接工装主视图

图2为图1右视图

图3为沿图1中A-A向剖视图

图4为沿图2中B-B向剖视图

图5为现有技术进气管支架焊接工装示意图

图6为图5右视图

图7为沿图5中A-A向剖视图

图8为沿图6中B-B向剖视图

图9为工件准备焊接时状态图

图10为工件焊接加热期状态图

图11为工件焊接转接期状态图

图12为工件焊接及冷却期状态图

图13为工件焊接完成后状态图

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

进气管工件焊接工装是热板式焊接的辅助工具，所述热板式焊接原理见图9～图13，其原理是：由热板产生的热量软化结合表面，然后再加压焊接。作业流程是：先把所需要焊接的产品分别放到上、下模具内，对准位置，调整所需的加热温度及熔接时间，将产品利用中间加热板先加热，到指定温度及时间后退出加热板，再利用气缸将上下熔接面熔接，待熔接面冷却后，气缸退出并完成焊接过程。

支架焊接过程中，加紧工装会受到很大的压力，但由于原工装是空心的，见图5～图8，支架的熔接面会向内缩，导致焊接不牢固和溢料不均的现象发生。为了改善焊接效果，现将加紧工装内部改为实心。

见图1～图4，所述进气管支架焊接工装其结构主要由本体1，以及设置在本体上的夹头构成。

所述本体上的上方设置有夹头2，所述夹头2分设成二块，所述夹头2上设置有上凸台3、下凸台4，所述上凸台3与下凸台4的形状与工件形状相同，并不以此为限。

工装安装时，先将夹头2对准工件，然后移动夹头2向工件靠拢，当夹头2将工件夹紧后，将其放入本体1中。