[实用新型]单缸柴油机调速拉簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉簧，特别是一种用于单缸柴油机调速的拉簧。

背景技术

众所周知，现有技术中的单缸柴油机调速拉簧采用一根两头设有拉钩的管状弹簧，通过调节调速弹簧的拉力控制单缸柴油机的转速。由于管状弹簧的特性限制了调速器的使用范围，当用刚度小的调速弹簧时，虽能保证低速时的稳定性，却降低了高速时的调速性能；当用刚度大的调速弹簧时，虽能保证高速时的调速性能，但低速时的工作稳定性差。上述存在的不足已成为行业内的一道难题，至今尚未有较好的办法来弥补上述不足。

发明内容

为了克服现有调速拉簧存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、使用方便可靠、在各个速度段都有较好调速性能的单缸柴油机调速拉簧。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括两头设有拉钩的主调速拉簧，所述的主调速拉簧内套设有高速拉力弹簧，高速拉力弹簧的一头设有拉钩并与主调速拉簧的一头拉钩相对应，另一头则逐渐缩小成缩口并在其内设有伸出该缩口的活动拉钩，活动拉钩在高速拉力弹簧内的一头能沿轴线方向移动并受到缩口限位，活动拉钩的另一头为拉钩并与主调速拉簧的拉钩相对应。

本实用新型的进一步优选方案，所述的活动拉钩能绕轴线方向旋转。

采用上述方案后，主调速拉簧可以选择比现有产品细的钢丝，减小了弹簧的刚度，从而降低低转速时的不均匀度；当柴油机高速运转时，主调速拉簧拉长，活动拉钩与高速拉力弹簧之间产生拉力，高速拉力弹簧和主调速拉簧并联使用，其刚度是两弹簧刚度之和，从而增加了高转速时的调速性能。

附图说明

图1是本实用新型的低速时结构示意图。

图2是本实用新型的高速时结构示意图。

具体实施方式

图1和图2所示，为本实用新型单缸柴油机调速拉簧的具体实施方案，它包括两头设有拉钩的主调速拉簧1，所述的主调速拉簧1内套设有高速拉力弹簧3，高速拉力弹簧3的一头设有拉钩并与主调速拉簧1的一头拉钩相对应，另一头则逐渐缩小成缩口31并在其内设有伸出该缩口31的活动拉钩2，活动拉钩2在高速拉力弹簧3内的一头能沿轴线方向移动并受到缩口31限位，活动拉钩2的另一头为拉钩并与主调速拉簧1的拉钩相对应；所述的活动拉钩2能绕轴线方向旋转。

本实用新型安装在单缸柴油机上，当单缸柴油机在低速段运行时，主调速拉簧1受到较小的拉力，活动拉钩2缩入高速拉力弹簧3内，高速拉力弹簧3与活动拉钩2处于自由状态，高速拉力弹簧3不起作用，只有主调速拉簧1起调速作用，如图1所示，由于双弹簧结构，主调速拉簧1可以选择比现有产品细的钢丝，减小了弹簧的刚度，从而降低低转速时的不均匀度。当单缸柴油机在高速段运行时，主调速拉簧1受较大拉力，弹簧伸长，活动拉钩2也随之向外移动并受到高速拉力弹簧3的缩口31限位，活动拉钩2拉动高速拉力弹簧3并产生作用力，高速拉力弹簧3与主调速拉簧1并联使用，如图2所示，形成较大的刚度，从而提高了高转速时的调速性能。