[实用新型]预制箱梁液压自动收放内模

说明书

技术领域

本实用新型涉及现场施工设备领域，尤其是一种用于高速铁路客运专线的预制箱梁采用液压自动收放内模的大型设备。

背景技术

在高速铁路客运专线上，鉴于高速行车对线路平顺性能的高标准要求，因此大部分路段均采用桥梁结构形式跨越，这使得整孔空心预应力箱形梁得到大量应用。在预制过程中，所必备的大型施工设备之一就是形成箱体内空间的支撑模具一“内模”。目前在国外所采用的内模，一般是利用液压油缸进行模板的收、放。同时为提高工作效率，大多采用整体成型，缩放作业一次到位。模板采用全钢结构，它们对称支撑于纵梁上，待混凝土浇注完成后，将内模的模板收缩成较小体积移出箱梁的内腔。在国内，限于施工条件，有些铁路线施工中采用过整体拼装式内模，须用人力将内模的各个部分进行人工拼装。在其它一些大桥等工程项目中，曾应用过分体式(而非整体式)液压收放的内模，这种分体式操作，显然给施工效率、工程进度都带来麻烦。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种高速提铁路客运专线预制全液压整体收放内模，实现液压自动驱动，提高工作效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种预制箱梁液压自动收放内模，该内模包括标准段，非标准段以及隔墙段，所述的标准段、非标准段以及隔墙段分别有顶模，所述的顶模之间固定连接，顶模的两侧活动连接有侧模，顶模与侧模之间设置有液压油缸，顶模与侧模形成的空腔中央设置有复数个行走梁，该行走梁与顶模通过承重支柱连接。

更进一步，所述的标准段侧模通过铰链连接有标准段角模，所述的非标准段侧模通过铰链连接有非标准段角模。

更进一步，所述的顶模与侧模通过铰链连接。

更进一步，当标准段侧模、非标准段侧模、隔墙段侧模展开后，所述的标准段侧模与非标准段侧模之间、隔墙段侧模与非标准段侧模之间距离为65mm～85mm。

更进一步，所述的标准段侧模与标准段角模之间、非标准段侧模与非标准段角模之间设置有液压油缸。

更进一步，所述的各行走梁的连接处设置有端面法兰，各行走梁之间通过端面法兰连接。

更进一步，所述的承重支柱与行走梁之间设置有液压油缸。

更进一步，所述的预制箱梁液压自动收放内模用于高速客运专线32m或者24m预制箱梁。

更进一步，所述的预制箱梁液压自动收放内模用于时速250km或者350km的高速客运专线预制箱梁。

本实用新型的有益效果是，由于模板组成整体的形式，使内膜的安装、移出作业简化，同时简化了梁内支撑形式，采用液压折叠收放，通过液压驱动，模板以折叠方式达到缩小体积的目的，整体一次性通过箱梁在梁端因加厚腹板、顶板和底板而形成的狭小空间。无须拆除的整体移出降低了劳动强度，提升了作业效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型优选实施例的结构示意图；

图2是图1的部分截面示意图；

图3是本实用新型中非标准段收缩的结构示意图；

图4是图1中A-A向行走梁端面法兰的结构示意图。

图中，10、标准段，20、非标准段，30、隔墙段，1、标准段顶模，2、非标准段顶模，3、隔墙段顶模，，11、标准段侧模，22、非标准段侧模，33、隔墙段侧模，111、标准段角模，222、非标准段角模，4、行走梁，5、承重支柱，6、端面法兰，7、导轨，8、滚轮，9、底模，10、液压驱动系统。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。