[实用新型]可调式紧急同步继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，尤其涉及一种用于多桥挂车、半挂车车辆上的压力可调的紧急同步继动阀。

背景技术

目前，在普通多桥挂车、半挂车车辆上的紧急同步继动阀包括上阀体、与上阀体密封配合的下阀体，上阀体一侧设有与控制气源相连通的控制口，下阀体上设有与供气气源相连的进气口、与储气筒相连接的供气口和与刹车系统相连的出气口，下阀体中间上部设有上部大下部小的活塞，下阀体中间活塞正下方设有紧急活塞，紧急活塞内腔设有阀门座，阀门座内设有阀门，通过进气口与供气口，使供气管路来压缩空气进入储气筒，当制动时，从控制管路来的压缩空气从控制口进入，作用于活塞上部，使活塞下移关闭排气间隙，并打开进气间隙，在储气筒中的压缩空气从供气口经进气间隙到达出气口，由于出气口的气压作用在面积较小的活塞下部，因而输出气压快速增长，从而起到制动作用；而在解除制动时，控制口排气，出气口的气压使活塞上移，从而打开排气间隙，关闭进气间隙，并打开阀门，使出气口气压经阀门和排气口排入大气。这种紧急同步继动阀存在的不足是：由于出气口的输出气压大小通过活塞上端与小端的面积比来确定，而活塞上下端的尺寸是固定不变的，因而出气口的输出气压也是恒定不变的，为了起到较好的制动效果，制动力的大小是通过额定负载的车辆来进行设计的，而实际上，当车辆在空载时，由于负载较小，如果还是采用额定负载时的制动力，一定会对车辆产生不良影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可实现压力调节的紧急同步继动阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型包括上阀体、与上阀体密封配合的下阀体，所述上阀体一侧设有与控制气源相通的控制口，所述下阀体上设有进气机构和出气口，所述下阀体中间上部设有活塞，所述活塞外周设有隔盘，所述隔盘与活塞之间设有腔体，所述下阀体中间活塞正下方设有紧急活塞，所述活塞下部伸入紧急活塞上部内腔，所述紧急活塞下部内腔设有阀门座，所述阀门座内设有阀门，所述下阀体一侧设有调压阀，所述调压阀与腔体和出气口相连通。

由于本实用新型在下阀体一侧设有调压阀，使调压阀与隔盘与活塞之间的腔体及出气口相连通，通过调节调压阀的压力，从而使出气口的输出压力可调。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖示图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述：

如图1至图2所示，本实用新型包括上阀体1、与上阀体1配合连接的下阀体2，上阀体1一侧设有控制口3，控制口3与控制气源相连通，下阀体2一侧设有进气口4，进气口4与供气气源相连通，下阀体2另一侧设有供气口5，供气口5与储气筒相连通，下阀体2下方设有多个出气口6，出气口6与制动系统相连接，在下阀体2中间上方设有活塞7，活塞7为上大下小结构，活塞7外周设有隔盘8，隔盘8呈上小下大结构，隔盘8与活塞7之间设有腔体9，活塞7正下方设有紧急活塞10，紧急活塞10呈上小下大结构，所述活塞7下部伸入紧急活塞10上部内腔，紧急活塞10中间活塞7下方设有阀门座11，阀门座11内设有阀门12，活塞7下部与阀门12上端面之间设有排气间隙13，阀门座11与阀门12之间设有间隙，阀门座11外周设有阀门弹簧14，阀门弹簧14与阀门12上端连接，这样可使阀门12进行上下移动，从而起到关闭或开启作用，紧急活塞10下部外周设有衬套15，衬套15外周与下阀体2密封配合，衬套15下方设有弹簧座16，弹簧座16上设有排气口17，排气口17处还设有防尘片18；紧急活塞10与下阀体2之间设有压力间隙19，压力间隙19与进气口4相连通，紧急活塞10与阀门12上端面设有进气间隙20，紧急活塞10外周与下阀体2内腔之间设有进气腔21，进气腔21与进气间隙20的相连通；下阀体2一侧设有调压阀25，调压阀25与腔体9和出气口6相连通。

本实用新型的工作过程如下:

从供气气源来的压缩空气由进气口4进入，通过单向阀进入进气腔19，并经进气间隙20和供气口5充入储气筒，当发生牵引车脱钩或供气管路破裂时，单向阀在供气口5压力作用下关闭，使气压不能从进气口4排出，同时紧急活塞10在压力作用上移，从而打开进气间隙20，关闭排气间隙13，使供气口5的压缩空气经进气间隙20由出气口6进入制动室，从而实现自动制动。