[实用新型]引擎汽缸头结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽缸头结构，尤指一种适用于机车或其它引擎动力装置的汽缸头结构。

背景技术

引擎汽缸头的设计有多种类型，例如可区分成一体式汽缸头、及分离式汽缸头，其中分离式汽缸头主要是将汽缸头构造上半部分离出一汽缸头盖。分离式汽缸头的设计在习知上主要又有如下三种形态：分离式凸轮轴座、一体式凸轮轴座、以及汽缸头/凸轮轴座一体成型。图1为一体式汽缸头1的示意图；图2至图4则分别绘示上述三种分离式汽缸头，但图2与图3皆已将汽缸头盖省略。

分离式汽缸头的优点在于调整汽门间隙比一体式汽缸头方便，故有助于维修。图2的分离式凸轮轴座的缺点除汽缸头的整体刚性较弱外，凸轴轴座为上下对开的定位轴承座所组成，为了形成完整定位轴承座必须先组合加工再将其分解，导致制程复杂而成本增加。另外，上述三种分离式汽缸头中，一体式凸轮轴座、及汽缸头与凸轮轴座一体成型二者的刚性较高，且没有分离式凸轮轴座的定位轴承座的制程复杂问题，因此常作为分离式汽缸头的发展目标。

再者，上述分离式汽缸头的油路设计一直是令人困扰的问题。图2与图3的汽缸头油路主要是使润滑油依序经过螺栓通道4(9)、摇臂轴内埋油道5(10)、及摇臂出油孔6(11)而向外溅洒出。但此种油路型态会造成摇臂轴2(7)及摇臂3(8)的设计复杂化，成本较高且出油量较小。

在图4中，汽缸头16与凸轮轴座18为一体成型，其汽缸头油路包括需于汽缸头16的结合面12下方额外设置的一润滑油通道14，此润滑油通道14经过螺栓通道13，并开口于定位轴承座15的油室(图中未示出)。至于润滑油通道14另一端则将之封闭形成一封闭端17(栓塞未绘出)。

前述油室是指开设于定位轴承座内、用于与凸轮轴内部中空槽相连通的空间，其主要提供润滑油直接进入凸轮轴的途径。

凸轮轴座18的主体部分为平行设置的一对前、后定位轴承座，且二座体间具有相连结而成为一体的关系。另外，凸轮轴座18上还设有两组摇臂支撑孔21用以放置摇臂装置(图未示)。汽缸头16与汽缸头盖20组装结合时，螺栓件22穿通螺栓通道13突出于凸轮轴座18的顶缘面181，最后锁附于汽缸头盖20，汽缸头盖20的底部面会对应结合于结合面12上。汽缸头盖20与凸轮轴座18的顶缘面181间还夹设有业界惯用、用以平均锁附力量的垫片19。

润滑油即依序经过螺栓通道13、润滑油通道14而至定位轴承座15表面排出润滑。此种油路设计其加工路径较长，且其加工性受汽缸头结合面12的高度影响。而且由于封闭端17是位在汽缸头16外部，若因加工不良或事后元件变异而导致封闭失效，润滑油便会外泄而损失并污染环境。

因此本实用新型是为了提供一种简单而有效的引擎汽缸头的油路结构，解决扰人的油路设计问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种引擎气缸头结构，其结构简单，加工容易，可避免因加工不良或事后元件变异而导致封闭失效时润滑油外泄而损失并污染环境的情形发生。

本实用新型的目的是这样实现的，引擎汽缸头结构包括一汽缸头盖、一汽缸头、及一凸轮轴座。上述汽缸头包括有一结合面，汽缸头盖结合于结合面。

凸轮轴座固设在汽缸头，并包括有一第一定位轴承座、一螺栓通道、及一内埋通道，其中内埋通道连通于定位轴承座的油室，定位轴承座的顶缘面凹设有一座顶槽，座顶槽连通螺栓通道及内埋通道，且座顶槽上方覆盖有一阻挡板。

藉由上述结构，可将阻挡板当作一般锁附垫片来产生平均受力的效用，而且本实用新型的引擎汽缸头结构可以利用模具设计而一体成型制作出，省却习知通道加工的步骤。

上述阻挡板可为ㄇ型板或一字型板。上述凸轮轴座可更包括有独立且相对于第一定位轴承座的一第二定位轴承座。在二定位轴承座互为独立的结构下，若采用ㄇ型阻挡板将其跨接锁附在二定位轴承座的顶缘面上，更具有抑制二定位轴承座受摇臂机构扩撑、维持凸轮轴座结构完整性的功效。第一、二定位轴承座的顶缘面可高于摇臂轴支撑孔，使前述结构维持效果更佳。

上述凸轮轴座与汽缸头可为一体成型、或互为独立分件。

本实用新型的优点是:即使在座顶槽上方的阻挡板遮蔽不甚完整而导致微量漏油时，润滑油仍是留置在汽缸头内而不会造成损失与污染环境。并且本实用新型的结构可透过模具设计而一次成型，无须进行油路孔洞加工、栓塞封闭等步骤，可节省制造时间、节约成本。

附图说明

图1是习知一体式汽缸头立体图。

图2是习知具有分离式凸轮轴座的分离式汽缸头立体图。

图3是习知具有一体式凸轮轴座的分离式汽缸头立体图。