[实用新型]气弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种主要用于气动开合金属门的气弹簧。

背景技术

现有技术中用于气动开合金属门的气弹簧，比如一些汽车使用的气动开合门，通常由一个在缸体内运动的活塞和与活塞相连的活塞杆组成。如中国专利200520033994.3号公开的名称为“气动式闭门器”就是这样的一种装置。该闭门器虽然在缸体内壁上设置有一个泄流加速腔，解决了关闭门过程中，运行平稳，实现自锁，减小关门响声的问题，但该闭门器由于油封的唇品尖部只有0.3mm的一条线，全靠唇口与活塞杆在受气压的密封保证气室压力。当唇口内径、活塞杆外径尺寸差异大时密闭不好时，有可能造成跑气而使压力不够，甚至造成整支气弹簧完全没有压力而报废。如果活塞粗糙、唇口部不规则、唇口和活塞杆之间有杂物，都有可能造成泄漏而产生闭门器压力不足或完全泄漏使闭门器报废。一般而言，闭门器前堵头的内孔和活塞杆之间的间隙不能太大，活塞杆在动运时如果受外力偏移时，易造成活塞杆和前堵头内孔间摩擦而发出金属响声。前堵头和活塞杆都是金属件，如果闭门器压力在时，金属与金属的硬摩擦及易使工件受伤。如果活塞杆被拉毛，拉毛部位在经过油封唇口时，很容易把唇口部拉伤而产生漏气，导致气弹簧因泄漏而报废。

发明内容：

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足之处，提供一种活塞杆运动平稳性高，密封严密，能够避免气压从缸体管12内孔与前堵头处漏气，可减少金属摩擦，有效提高工作寿命的气弹簧装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种气弹簧，包括一个由前、后堵头密封的缸体和在缸体内运动的活塞和与活塞相连的活塞杆，其特征在于，缸体的油封唇口部位和油封外径与缸体管贴合部位设置有至少一个内“O”型密封圈和至少一个外“O”型密封圈。

本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果。

(1)有效工作寿命大幅提高。本实用新型在缸体的油封唇口部位和油封外径与缸体管贴合部位设置的内“O”型密封圈和外“O”型密封圈，使活塞杆稳定并在运动中平稳，能够使之成为油封唇口和外径在密封高压气体时造成泄漏时的防护闸，确保缸体内的高压气体泄漏出缸体。为油封唇口或油封外径与缸体管贴合部位泄漏时加了一道防护闸，可确保气室内的高压气体不泄漏，即使从唇口处或油封外径与管壁贴合处泄漏，也可在此处将泄漏气体阻挡在气室内，杜绝了跑气漏气情况的发生，从而确保了气室的足够压力，使气弹簧产品的有效工作寿命大幅提高。

(2)活塞杆运动平稳。设置的内“O”型密封圈，起到了隔离活塞杆与前堵头使之形成间隙而不至于造成活塞杆与前堵头内孔造成摩擦，并防止泄漏，稳定活塞杆的平稳运动，进一步了提高了活塞杆工作的稳定性。尤其是在增加二个内“O”型密封圈的情况下，活塞杆运动的平稳情况更高。

(3)减少了摩擦造成的金属声。如果不是此种有内“O”型密封圈保护第二道防线的气弹簧产品，很快会使气弹簧因泄漏而报废。设置有本实用新型内“O”型密封圈后的气弹簧情况就大不一样了，因内“O”型密封圈把活塞杆支承在前堵头内孔中，始终保持有一定的间隙，可避免活塞杆与前堵头内壁发生摩擦，既保护了活塞杆，也减少了金属摩擦声。

(4)更有效地保证产品质量和使用寿命。设置的外“O”型密封圈可避免气压从缸体管内孔与前堵头处漏掉。一旦气压从油封处泄漏出来，外“O”型密封圈也能起最后防线，从而更有效地保证产品质量和使用寿命。

附图说明

为进一步说明本实用新型的实施例，并配合附图详述于后，以使对于本实用新型更易于了解。但以下所述仅为用来解释本实用新型的较佳实施例，并非企图据以对本实用新型做任何形式上的限制，凡是以本实用新型的创造精神为基础，所做的任何形式的修饰或变更，皆仍应属于本实用新型意图保护的范畴。

图1是本实用新型气弹簧的透视示意图。

图中：1.后堵头，2.后气室，3.“O”型密封圈，4.活塞杆，5.油封，6.外“O”型密封圈，7.前堵头，8.前扁头，9.内“O”型密封圈，10.前气室，11.活塞，12.缸体管。

具体实施方式

附图中，由后堵头1和前堵头6密封钢管内孔的缸体管12，其后端固联的后堵头1头部制有连接孔。在缸体即缸体管12内运动的活塞11与活塞杆4相连，活塞11在前后运动时，活塞的孔使前、后气室2、10的气体顺利转移达到活塞杆4缩进伸出成为行程。活塞11环形槽设置的“O”型密封圈的外经大于缸体管12内径，活塞11在运动时，“O”型密封圈的外径与缸体管12内径间形成密封。活塞11上设有使前后气室气体只能通过分流气体的孔(图中未示出)，使前后气室2、10的气体只能通过活塞上特定的孔分流气体，形成压差的气室压力。防止泄漏的内“O”型圈隔离活塞杆4与前堵头6，使之形成间隙而不至于造成活塞杆与前堵头6内孔造成摩擦，稳定活塞杆的平稳运动。连接活塞传递行程的活塞杆4连接前堵头6。前堵头6前端的前扁头8与支承件相连接。前堵头6封堵缸体管12前端并支承油封5，使油封5具有良好的支承平面而形成油封。油封5依靠内径唇口与活塞杆4密闭，其外径与缸体管12内径紧密配合，保证前后气体在经过活塞孔流动时压力泄漏，使气弹簧在工作时得到可靠的压力。油封的唇品尖部只有0.3mm的一条线，唇口与活塞杆在受气压时的密封保证气室压力。油封5受气体压力后内径唇口更紧密地和活塞杆4密闭。油封5外径扩张后更紧密地与缸体管12内径贴合，达到高度密封而不泄压，以保证前后气室的压力均等，而进一步保证气弹簧工作压力。缸体的油封唇口部位和油封外径与缸体管12贴合部位设置有一至二个或多个内“O”型密封圈9和一个外“O”型密封圈6。外“O”型密封圈6不排除使用二个。外“O”型密封圈提供了气压从缸体管12内孔与前堵头处漏掉的最后防线。这样就相当于在油封唇口或油封外径与缸体管12贴合部位泄漏时加了一道防护闸。