[实用新型]活塞式气体压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞式气体压缩机，尤其涉及一种活塞式气体压缩机的活塞驱动机构。

背景技术

现有技术所提供的的活塞式气体压缩机主要由连杆、传动柄、汽缸、吸气及排气阀等部件所组成。

如图1所示，为上述现有技术所提供的活塞式气体压缩机工作过程，其通过外部动力原件(图未示)带动连杆3′，并通过连杆3′带动铰接于所述连杆3′一端的传动柄4′做圆周运动，从而使连接在连杆3′另一端并处于压缩机的汽缸内的活塞1′在汽缸2′中做往复直线运动。

但是，由于连杆3′与汽缸2′内壁之间在部分运行过程中会形成一定夹角，这使得连杆3′在运动过程中对汽缸活塞1′有一分力，从而增加了汽缸活塞1′对汽缸2′内壁的摩擦力，容易造成活塞组件的磨损，同时，与连杆3′相连接的汽缸2′及活塞1′的一侧面由于长期承受较大的、不均匀的周期性压力，不仅造成能量的较大损失，能量利用率低；而且工作噪音较大，且汽缸及活塞组件故障率高，导致影响汽缸的使用寿命。

又如，专利申请号为88107885.9，名为无传动柄双活塞压缩机的中国实用新型专利申请公开了一种无传动柄双活塞压缩机，其由储气筒、电动机、压缩机主机等零部件组成。压缩机主机上二轴承座里的二只推力向心轴承通过二连接轴支承着传动皮带轮，二轴承座里的二只直线轴承支承安装着滚道轨迹为椭圆或连续封闭的半椭圆连线的圆柱梯形槽凸轮和二只活塞的活塞杆，二汽缸安装在轴承座的二边，传动皮带轮上小轴承座里安装的圆锥头小轴的圆锥头与圆柱梯形槽凸轮的梯形槽成间隙配合。

同样，由于其采用了圆锥头与圆柱梯形槽凸轮配合而推动活塞的反复运动，虽然对现有技术具有一定的改进，但是仍然存在容易造成其组件磨损的问题。

实用新型内容

鉴于现有技术中所存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够提高能量利用率、降低工作噪音；而且汽缸活塞组件故障率低，使用寿命长，并能增强汽缸与活塞组件工作可靠性的活塞式气体压缩机。

为实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种活塞式气体压缩机，包括第一汽缸、设置在所述第一汽缸中的第一活塞、第二汽缸、设置在所述第二汽缸中的第二活塞、活塞连接本体以及传动机构，所述第一汽缸、所述第一活塞、所述第二汽缸以及所述第二活塞同轴设置，所述活塞连接本体固定连接于所述第一活塞和所述第二活塞之间，所述传动机构驱动所述活塞连接本体作往复直线运动，其中，所述传动机构包括一传动柄，该传动柄的第一端位于所述活塞连接本体的运动路线上并连接于一驱动机构的动力输出端，该传动柄的第二端设置有滑轮或者滑块，在所述驱动机构的动力输出端的驱动下所述传动柄的第二端以所述传动柄的第一端为圆心做圆周运动，在所述活塞连接本体上设置有与所述传动柄的第二端配合传动的传动柄配合部，该传动柄配合部包括一滑槽，该滑槽的长度方向与所述活塞连接本体的运动方向垂直且该滑槽沿长度方向的中点位于与所述活塞连接本体的运动路线上，该滑槽的长度大于等于所述传动柄长度的两倍，所述滑轮或者滑块滑动连接于该滑槽。

所述传动柄的第二端固定连接一个滑块或者滑轮，所述一个滑块或者滑轮滑动设置在所述滑槽中。

所述传动柄的第二端铰接有一个滑轮机构，该滑轮机构包括一沿着所述滑槽的横向延伸的杆件和分别设置于该杆件两端的两滚轮或滑块，所述传动柄的第二端铰接于所述杆件的纵向中间位置，且各所述滚轮或者滑块分别抵顶于所述滑槽的滑槽侧壁外表面上。

所述滑槽的两侧壁上均形成有沿着所述滑槽的长度方向延伸的长孔，所述杆件穿设在两所述长孔中。

所述杆件位于所述滑槽的上方。

所述活塞式气体压缩机包括至少一对引导压轮，所述至少一对引导压轮沿着与所述活塞连接本体的运动方向垂直成对设置以引导所述活塞连接本体往复直线运动。

所述活塞连接本体为矩形框架结构。

所述驱动机构为电动机或内燃机。

所述第一活塞和所述第二活塞通过活塞连杆固定连接在一起，所述活塞连接本体固定于所述活塞连杆。

所述活塞连接本体的一端固定连接于所述第一活塞，所述活塞连接本体的另一端固定连接于所述第二活塞。

本实用新型的优点和有益效果在于：具有能够提高能量利用率、降低工作噪音；而且汽缸活塞组件故障率低，使用寿命长，并能增强汽缸与活塞组件工作可靠性等优点。

附图说明

图1是现有技术所提供的活塞式气体压缩机的结构示意图；

图2是本实用新型的活塞式气体压缩机的第一实施例的结构示意图；以及