[实用新型]船用燃油优化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机节油控制装置。

背景技术

目前，发动机的节油控制装置主要有四种类型：闭环电喷燃油发动机控制装置、三元催化器、永磁装置和微粒(烟雾)消减装置。其中永磁装置是最简单、最经济的一种，永磁装置安装在发动机供油管或油箱内，让燃油在进入气缸之前被磁化，使燃油的分子团由杂乱无章的状态变为有序状态，燃油进入发动机的气缸后更容易分解和雾化，从而能充分燃烧。永磁装置只能产生单一不变且很窄的磁场，磁场的强弱不能根据燃油流速变化而相应的改变，磁化效果相当有限，而且，现有的发动机节油控制装置都只适用于汽车发动机，不适用于船只发动机。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种船用燃油优化装置，该装置串接在船只发动机的供油管道上，根据发动机燃油的流速来改变磁场的强弱，促使燃油大分子团进行分解，让燃油更加充分地燃烧，达到节能、减排、降耗的目的。

本实用新型采用以下技术方案：一种船用燃油优化装置，包括盒体、盒盖，盒体内设置有进油管、出油管和电路板，电路板上集成有方波信号发生器，其特征是：所述进油管和出油管横向地设置在盒体的上部，进油管和出油管的之间跨接有多个相互平行的换能管，每个换能管由U形导管和缠绕在U形导管上的一号和二号线圈组成，U形导管顶部的两个管口分别与进油管和出油管底部连通，所述一号线圈的一端与方波信号发生器的正向脉冲输出端连接，一号线圈的另一端悬空，所述二号线圈的一端与方波信号发生器的负向脉冲输出端连接，二号线圈的另一端悬空。所述进油管、出油管的管口都设置有管接头，该两个管接头都外露于盒体。

本装置根据发动机供油量来自动调节电磁场的强弱，微处理器通过传感器反馈回来的数据，分析发动机的工作状态，计算出能够最佳、最迅速的分解燃油大分子团的频率，相应的对电磁场的强度进行调整，从而快捷有效的分解燃油的大分子团，使其更加充分燃烧，达到节能、减排和降耗的目的。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的电路原理图。

图3是图1的分解图。

图4是图3中进油管、出油管、换能管的连接结构示意图。

图5是换能管的结构示意图。

具体实施方式

请参照图1、图2、图3、图4、图5，本实用新型是一种船用燃油优化装置，包括盒体7、盒盖8，盒体7内设置有进油管3、出油管4和电路板5，电路板5上集成有方波信号发生器，进油管3和出油管4横向地设置在盒体7的上部，进油管3和出油管4的之间跨接有多个相互平行的换能管，每个换能管由U形导管6和缠绕在U形导管上的一号、二号线圈1、2组成，U形导管6顶部的两个管口分别与进油管3和出油管4底部连通，一号线圈1的一端101与方波信号发生器的正向脉冲输出端连接，一号线圈的另一端102悬空，二号线圈2的一端201与方波信号发生器的负向脉冲输出端连接，二号线圈2的另一端202悬空。进油管3、出油管4的管口分别设置有管接头9、10，该两个管接头9、10都外露于盒体7。本装置通过管接头9、10串接在船只发动机的供油管线上。

电路板5上还集成有稳压电路、微处理器、振荡器和增益电路，微处理器由单片机构成，外接直流电源与稳压电路连接，经稳压电路输出两路电压，+5V电压提供给微处理器，+24V电压提供给增益电路，经过增益电路升压后，输送给振荡器，振荡器的工作频率由微处理器控制。

本实施例中，换能管有四个，方波信号发生器也有四个，振荡器在微处理器的控制下，输出四路分频信号，分别发送给四个方波信号发生器，控制四个方波信号发生器输出脉冲的周期和振幅，方波信号发生器的正向脉冲输出端和负向脉冲输出端输出的脉冲信号交替的施加在一号和二号线圈上，产生交变的磁场，该交变的磁场直接作用于流过换能管中的燃油，使燃油大分子团进行分解，让燃油更加充分地燃烧。

为了使电磁场强度与燃油流速相匹配，可以预先进行实验测定，制作出燃油流量与电磁场强度之间的对照关系表，并写入微处理器的数据存储单元中，油管中燃油的流速和发动机的工作状态是由外部传感器反馈给微处理器，微处理器对反馈的数据进行分析和对照，计算出能够最佳、最迅速的分解燃油分子的频率，相应的对电磁场的强度进行调整，从而快捷有效的分解燃油，使其更加充分燃烧，从而达到节能、减排和降耗的目的。