[实用新型]整体式桥梁钢板箍墩柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁建设领域，具体为一种整体式桥梁钢板箍墩柱。

背景技术

钢板箍墩柱是目前城市立交桥、高架桥常用的一种桥墩墩柱形式，这种结构的特点是在满足承载力的要求下，缩小墩身直径，增加了桥下通行的空间且外观轻巧美观，便于管理维护和装修，整个高架桥施工完成后给人一种通透的视觉效果。

以往的施工方法采用先预埋下法兰盘及锚栓，然后再吊装钢板箍，与法兰盘在施工现场进行焊接，最后再吊焊钢筋笼的施工工艺，该方法在实际施工中存在很多问题，比如在施工环境比较恶劣的现场进行钢板箍和下法兰盘的焊接，往往无法保证钢板箍一级焊缝的要求以及法兰盘与钢板箍垂直度的要求，施工难度较大、进度较慢；而且在吊装完钢板箍再吊装钢筋笼，继而进行钢筋笼焊接的施工方法，不仅大大影响了施工速度，而且施工操作的安全性较差，同时上述施工方法需要先后吊装法兰盘、钢板箍、钢筋笼，所消耗的配套机械费用较大，增加了施工成本。

发明内容

本实用新型为了解决现有桥梁钢板箍墩柱由于结构不合理，造成施工进度慢、施工难度大以及成本较高等问题，提供一种整体式桥梁钢板箍墩柱。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：整体式桥梁钢板箍墩柱，包括钢板箍、位于钢板箍内并与承台焊接的钢筋笼，钢板箍上、下端分别连接有上法兰盘和下法兰盘，本实用新型的创新点在于钢板箍下端与下法兰盘焊接为一整体，下法兰盘周圈设置与承台上的预留锚栓孔位置一一对应的锚栓孔。采用本实用新型的结构设计，首先在承台上预埋锚栓或预留孔位，钢板箍和上、下法兰盘均可在工厂预先焊接好，钢筋笼也可提前绑扎好，在施工现场仅需将钢板箍吊装就位，然后将下法兰盘周圈的锚栓孔与承台上预留的锚栓孔通过锚栓紧固在一起，将上法兰盘与主梁底面加固，即可完成礅柱就位。

所述钢板箍上、下端与上法兰盘、下法兰盘周圈分别固定有加强钢板，可进一步加固墩身。

与现有技术相比，本实用新型的钢板箍礅柱结构，改变了以往先预埋法兰盘及锚栓后吊装焊接的施工工艺，采用承台预埋锚栓或预留孔位精确定位，采用法兰盘与钢板箍在加工厂焊接成整体，再吊装就位的方法，具有难度小、进度快、施工安全性高的特点，不仅保证了钢板箍一级焊缝的要求且法兰盘与钢板箍垂直度也得到保证；改变以往吊装完钢板箍再吊焊钢筋笼的施工工艺，墩柱钢筋笼可提前焊接，大大提高了施工的进度和施工操作的安全性，同时减少了吊装次数，节约配套机械费用，操作简便，降低成本，适用于所有钢板箍类的柱型结构施工。

附图说明

图1为本实用新型的立面结构示意图

图2为本实用新型的纵向剖面图

图3为图1中A-A俯视图

图中：1-钢板箍  2-承台  3-钢筋笼  4-上法兰盘  5-下法兰盘  6-锚栓孔7-加强钢板  8-箱梁底板

具体实施方式

整体式桥梁钢板箍墩柱，如图1、2所示，包括钢板箍1、上法兰盘4和下法兰盘5以及位于钢板箍1内并与承台2焊接的钢筋笼3，钢板箍1下端与下法兰盘5焊接为一整体，钢板箍1上、下端与上法兰盘4、下法兰盘5周圈分别固定有加强钢板7；如图3所示，下法兰盘5周圈设置与承台2上的预留锚栓孔位置一一对应的锚栓孔6。

具体实施时，可采用以下施工步骤：

(1)承台预埋锚栓定位，每个墩柱有锚栓22～25个，每个锚栓位置固定好后与承台及桩基预留钢筋焊接加固，使其在砼浇筑、振捣过程中不得有丝毫错位；然后预留承台预留锚栓孔；

(2)在工厂加工制作钢板箍和上、下法兰盘，并将三者焊接为一整体，焊缝为一级焊缝，保证钢板箍与法兰盘的垂直度；

(3)现场绑扎钢筋笼，钢筋笼的长度根据柱子高度下料制作，钢筋笼必须有足够的刚度，刚度不足时，增设加强箍，钢筋笼制作完成后每个必须进行验收，尤其是钢筋笼的垂直度、刚度、直径、高度；

(4)现场吊装焊接成整体的钢板箍和法兰盘，将下法兰盘周圈的锚栓孔与承台上预留的锚栓孔通过锚栓紧固在一起，经仪器测量精确定位；

(5)浇注无收缩砼；

(6)养护。

具体应用工程实例：北京首都国际机场扩建工程楼前交通工程，是为2008年北京奥运会机场扩建的重点工程，整个楼前高架桥的上部结构为后张法预应力现浇砼箱梁，桥面宽9.5～50米，梁高1.5米，下部构造为钢板箍圆柱墩。工程于2005年3月18日开工到6月18日203个钢板箍墩柱全部竣工，由于采用本实用新型所述的钢板箍礅柱结构以及上述工法施工，不仅工期进度比原计划提前了20多天，而且直接节约成本约100多万元，取得了良好的经济和社会效益。所采取的方案具有难度小、进度快、施工安全性高的特点，适用于所有钢板箍类的结构施工，具有广泛得推广应用前景。