[实用新型]一种分块式车身前地板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及汽车车身前地板结构。

背景技术

车身是一个多自由度的弹性系统，在外界力的激励下将产生变形，引起系统的振动。当外界激振频率与系统固有频率接近，或成倍数关系时，将产生共振。共振不仅使乘员感到很不舒服，而且带来噪声和部件的疲劳损坏；还会破坏车身表面的防护层和车身密封性，从而削弱抗腐蚀性能。强度低、刚度差的大型覆盖件容易在振源激励下，引起板壳的强迫振动。同理，当激励频率接近车身内外板的固有频率时将发生板壳共振。并且大型的覆盖件由于面积过大，给生产、搬运带来不便，极易造成运输过程中的变形。

传统的车身前地板多为整体式，整体式车身前地板板壳因地板中部结构拉延较深，在材料选用上就偏向于拉伸率比较大的材料，因而降低了整个前地板的刚性和强度，在振源激励下，容易引起强迫振动，使乘员的舒适性降低。

实用新型内容

本实用新型提出一种分块式车身前地板，不但能增强车身的刚度，提高车身的减振性能，而且还是一种工艺简单，成型容易，易于生产、运输、装配的车身前地板设计方案。

本实用新型的技术方案如下：

一种分块式车身前地板，所述前地板分成前地板左、前地板中鼓包和前地板右三块，三者通过点焊连接成一体，形成前地板。所述前地板中鼓包的截面为几字型，并从一端向另一端为截面逐渐缩小的变截面结构。

把本分块结构有如下优点：

第一，传统的整体式前地板，一般为DCO4，t＝0.8mm，强度和刚性都比较差。按照本设计分块后，形成前地板左、地板中鼓包、前地板右三部分，优化了各个模块对于材料要求的不同，并且提高了整个前地板的刚度，同时对于单件的成型更有利。其中前地板左与前地板右采用极为成熟的车身普通冷轧钢板，厚度为0.7mm的DC01，不仅降低成本，满足车身轻量化的设计理念，并且在通过加筋的方式，进一步提高了强度与刚性。中部鼓包采用厚度为1.2mm的含磷高强度钢板B210P1，具有良好的防撞性能，减轻了车身重量。并且中鼓包的这种设计使其起到了车身纵梁的作用，在前碰时，配合撞击能量的传播、分散，而其“几”字型腔的设计(如图3)，提高了车体的刚度和抗弯抗扭能力，有利于乘员仓的减振，提高乘员的舒适度。因此采用分块式设计可以根据结构部位的要求，多方位的更好的实现车身所需要的功能。

第二，分块设计后，因零件体积变小，给工人在生产、运输中带来方便，同时也更好地避免了因体积过大带来严重变形，影响装配精度。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2本实用新型分块结构示意图；

图3A前地板中鼓包的A-A截面图；

图3B前地板中鼓包的B-B截面图；

图3C前地板中鼓包的C-C截面图；

图中：1、前地板左；2、前地板中鼓包；3、前地板右；4、焊接边。

具体实施方式

如图1和图2所示，前地板被分成前地板左1、前地板中鼓包2和前地板右3三块，各个部分的零件通过点焊形成一个整体式地板板壳，4为焊接边。前地板左与前地板右采用极为成熟的车身普通冷轧钢板，厚度为0.7mm的DC01。中部鼓包采用厚度为1.2mm的含磷高强度钢板B210P1。

参见图3A、图3B、图3C，其中前地板中鼓包2的截面为几字型，并从一端向另一端为截面逐渐缩小的变截面结构。