[实用新型]一种摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车架结构，尤其是一种制造工艺简单、车架刚性好的踏板摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车的基础构件，所有机件都要安装在车架上，使各机件保持相对稳定的位置；同时，车架需承受发动机等机件的质量和行驶过程中产生的冲击载荷。因此，摩托车车架要求有足够的强度和刚度，同时力求小的质量，以减轻车辆自重。现有摩托车车架的种类多样、结构各异，按制作的材料可以分为钢管式和钢板式两种，钢管式车架大部分都是用圆管焊接而成，少部分采用方形或异形钢管制作。摇篮式车架是钢管式车架的一种，其结构相对较复杂，但强度和刚性较好，适合于功率较大的摩托车使用。

现有技术中，摇篮式摩托车车架(参见图5)，主要包括车架主梁9、右下管10、左下管11、下横梁12、以及右边管20和左边管21等；其中，右边管20和左边管21的结构主要有两种，一种为一根完整的钢管弯曲而成，这种左右边管统称为后管；后管的中后段采用钢管横向连接，后管的前端弯曲成U型，这种后管由于U型弯曲度较大，不易控制，其加工难度较大，成型工艺较为复杂；而且，钢管前端弯曲后弯曲处的钢管会发生起皱等变形缺陷。同时，若在后管前端弯曲部位还需要打扁成型，成型不但困难，而且可能有成型缺陷存在，从而影响钢管的使用寿命。另一种，右边管20和左边管21为独立的两根，由前钢管461横向连接，这种采用钢管结构连接的方式，存在以下不足：第一，钢管之间的连接，连接面较小，影响车架的稳定性和刚性；第二，因为车架在安装发动机后，需给发动机的缸头等零部件留下运动空间，所以需要将对车架上的发动机缸头等零部件上方部位打扁(即前钢管461下部)，这样不但增加了加工工序，而且降低了外观的美感和质量。

此外，现有的摩托车车架右下管10和左下管11的受力部位，即右边管20和左边管21下部的右下管10和左下管11，还需要焊接冲压成型件462来加强其强度，但该种加强强度的结构存在如下不足，一是采用冲压焊接件，制作成本较高；二是冲压焊接件对车架的刚性加强作用较小。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种降低制造工艺难度和制造成本，保证车架刚性和强度的摩托车车架。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车车架，包括车架主梁、对称设置的右下管、左下管，以及对称设置的右边管和左边管；右下管和左下管的前端分别连接于车架主梁下部的两侧，右下管和左下管的后端分别与右边管和左边管的前部连接；其特征在于，所述右边管和左边管的前端通过U型截面冲压件连接；所述U型截面冲压件的开口向下，将右边管和左边管包覆其中并连接成一体。

所述左、右下管的大致形状呈U型，所述右边管前端和右下管的U型底部之间，以及左边管前端和左下管的U型底部之间分别焊接有左、右加强管。

所述右加强管平行于右下管的U形竖向边设置，并与右下管、右边管共同形成四边形框架结构；所述左加强管平行于左下管的U形竖向边设置，并与左下管、左边管共同形成四边形框架结构。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型摩托车车架的车架左、右边管，采用U型截面的冲压件结构代替钢管连接，由于U型截面的冲压件采用钢板一次成型冲压而成，降低了车架制造工艺难度，成型缺陷少，报废率低，且成本较低，强度较好，连接更方便。

2、本实用新型摩托车车架中的所述U型截面冲压件，开口向下设置，将右边管和左边管包覆其中并连接成一体，不但可增大连接部位的定位面积；还为安装发动机提供了更大的空间，不需要对其二次加工，就可满足安装发动机及发动机摆动的空间需要。

3、本实用新型摩托车车架，在摩托车车架的左边管、右边管和左下管、右下管之间分别设置左、右加强管，使其与左边管、左下管和右边管、右下管分别形成四边形的框架结构，增强了车架的强度及刚性，并且在满足车架刚度和强度前提下，降低了车架的制造难度，并有效降低了制造成本。

附图说明

图1是本实用新型摩托车车架的立体结构示意图；

图2是本实用新型摩托车车架的俯视图；

图3是本实用新型摩托车车架的左侧视图；

图4是本实用新型摩托车车架的右侧视图；

图5是现有摇篮式摩托车车架示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。