[实用新型]摩托车车架盒式悬挂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架盒式悬挂结构，它由左右两部分叠合焊接而成，极大地降低了生产工艺，节约原材料。

背景技术

摩托车车架是摩托车其它零部件安装的基础，发动机、前后轮、前后减震等许多部件都是通过车架得以定位安装的。悬挂结构焊接于车架下端，其上焊接有一些小的支耳和附件。悬挂结构有盒式和板式之分，盒式悬挂因其强度大，在绝大多数骑式摩托车上得到了应用。

传统的盒式悬挂由一块钢板冲压、弯折成型，左右悬挂为一个整体，盒式悬挂虽然由于存在强度优势而应用广，但其产品外形设计受到生产工艺的局限性，存在以下几点问题：1、外观设计单一，部份零件设计难保证。2、加工时占用位置空间大。3、成形后，左右悬挂孔位尺寸难控制，同心度难保证。4、盒式悬挂内部焊接附件时焊枪不方便进入，焊接困难，焊接质量也受到影响。5、产品展开尺寸太大，中间无用空间太多，极度浪费原材料。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种工艺性简单、易加工且节约原料的摩托车车架盒式悬挂结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：摩托车车架盒式悬挂结构，其特征在于：它由分别成型的悬挂左半体和悬挂右半体构成，悬挂左半体和悬挂右半体焊接固定。

进一步地，悬挂右半体与悬挂左半体结合部位下沉形成台阶，悬挂左半体结合部位搭接于该台阶上，两者外表面平滑过度。

本实用新型由左右两半部分组成，该两部分先分别成型，再焊接固定。相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、两半分结构成形时，左右半体单独成形，工艺性简单，能够满足复杂的成形结构，设计更加简单。

2、左右半体单独成形，不存在工艺难度，故设计时完全可根据需要设计悬挂形状，因此不会出现占用位置空间大的问题。

3、由于两半分结构的悬挂被分为左右两个半体，悬挂点位及同心度完全靠焊接工装保证。因此，此结构在点位控制上将能得到更好的保证。

4、分为两个半体后，各部分展开尺寸小，材料的可利用空间完全得到展露。因此，在原材料的利用率上比整体的盒式悬挂要好很多。

5、悬挂结构内的附件可以在半体上焊接而成，焊枪更容易在半体上施展，附件加工更容易，焊接质量更高。

总之，本结构解决了传统盒式悬挂成形困难、左右悬挂点位尺寸及同心度难保证、悬挂内附件焊接困难等问题。

附图说明

图1—本实用新型正面结构示意图；

图2—图1右视图；

图3—图1立体图；

图4—图3局部放大图；

图5—采用本实用新型的车架整体结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1、图2和图3，从图上可以看出，本实用新型由悬挂左半体1和悬挂右半体2构成，悬挂左半体1和悬挂右半体2先分别成型，再将两者焊接在一起而构成盒式悬挂结构。

进一步地，为了使焊接部位的结合强度更高，同时使焊接外观更好，本实用新型将悬挂右半体与悬挂左半体结合部位4下沉形成台阶状，悬挂左半体结合部位3搭接于该台阶上，两者外表面焊接后平滑过度，见图4。当然，也可以将悬挂左半体结合部位下沉形成台阶状，悬挂右半体结合部位搭接于该台阶上，使两者外表面焊接后平滑过度。

焊接时，悬挂左半体1和悬挂右半体2固定于焊接工装上，悬挂点位5尺寸及同心度完全由工装自然得到保证，大大降低了加工难度和操作要求，且成品在形状、尺寸上均较为理想。

图5为采用本实用新型的车架整体结构图。