[实用新型]正三轮摩托车组合式车厢骨架

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车领域，特别涉及一种正三轮摩托车组合式车厢骨架。

背景技术

正三轮摩托车随着市场需要的发展，根据其使用功能大致分为两类，一类为用于承载货物的载货正三轮摩托车，一类为用于乘坐人的载客正三轮摩托车，这两类正三轮摩托车由于功能的不同，车体结构也存在较大的区别，其中载客正三轮摩托车的车身为壳体车厢，车厢的壳体覆盖件通过铆接固定在车架上焊接的车厢骨架上，车厢的骨架不能变动。然而，在摩托车的销售市场往往需要根据客户的要求装配具有不同使用功能的多种类型正三轮摩托车，由此使摩托车制造业需要根据客户要求的功能制作不同车架、车身的模具或工装夹具，导致生产企业的模具增多，模具成本和工装夹具成本增大，企业利润降低，甚至造成亏损，不利于三轮摩托车制造业的良性发展。同时又由于正三轮摩托车出厂时车厢已固定装配在车架上，其占据的空间较高，在集装运输时，集装运输的数量相对减少，运输成本加大，使又导致企业或用户的费用增加。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种正三轮摩托车组合式车厢骨架，它通过用于拼装连接结构将驾驶室的骨架框与客厢骨架连接，有拼装连接方便，成本低的优点。

本实用新型的目的是这样实现的：所述车厢骨架包括用于拼装组合车身的驾驶室的骨架框和客厢骨架，所述驾驶室的骨架框与客厢骨架通过用于拼装连接的结构拼装连接，组合成载客正三轮摩托车的车厢框架。所述车厢骨架包括驾驶室的骨架框、客厢骨架，驾驶室的骨架框与客厢骨架通过用于拼装连接的结构连接。

所述驾驶室的骨架框由两个弯曲成型为驾驶室上部形状的立架和几根横管拼装组合而成，所述立架、横管均为用于拼装组合的预制模形件，立架和横管上均设有用于拼装连接的结构，几根横管分别通过用于拼装连接的结构拼装连接在两立架之间构成驾驶室的骨架框。

所述客厢骨架包括后支架、顶框架、顶角架、顶架支撑管、中护栏，后支架、顶框架、顶角架、顶架支撑管、中护栏的连接端均焊接有用于拼装连接的结构，所述后支架、顶架支撑管的下端分别通过用于拼装连接的结构拼装连接在车架后部台阶上，后支架上端与顶角架的一端通过用于拼装连接的结构拼装连接，顶角架的另一端与顶框架一端通过用于拼装连接的结构拼装连接，顶框架与驾驶室的骨架框通过于拼装连接的结构拼装连接，顶架支撑管的上端与顶框架通过用于拼装连接的结构拼装连接，顶架支撑管与驾驶室的骨架框之间通过用于拼装连接的结构拼装连接中护栏，形成客厢骨架

由于采用了上述方案，所述车厢身包括驾驶室的骨架框、客厢骨架，驾驶室的骨架框、客厢骨架均采用用于拼装组合的预制模形件拼装组合而成，这样只要选择一些用于拼装组合的预制模形件车身部件与用于拼装组合的预制模形件车架一起拼装组合，就能够根据需要拼装组合车厢骨架。为使这些用于拼装组合的预制模形件能够方便地连接组合，在这些用于拼装组合的预制模形件上设置用于拼装连接的结构，通过用于拼装连接的结构能够方便、牢固的将选用的预制模形件拼装组合连接起来，构成具有载客功能的正三轮摩托车车厢。因此，可以降低正三轮载人摩托车的制造成本，销售价格也相对较低，可满足收入较低的用户需求，同时也利于在集装运输时降低摩托车的占用空间，可以增多集装运输的装车数量，使运输成本相对降低。本实用新型所述车厢骨架采用用于拼装组合的预制模形件拼装组合而成，由此可以减少大量的模具设计、制作费用，使三轮摩托车整车的制造成本降低。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为车厢骨架的结构示意图；

图2为正三轮摩托车车身骨架连接结构示意图；

图3为采用本实用新型车身骨架组合的正三轮摩托车的结构示意图。

附图中，1为前轮，2为前挡泥罩，3为驾驶区隔离底架，4为连接柱，5为车头立管，6为方向把，7为驾驶员座椅，8为龙骨，10为前地板，11为横向悬臂梁，12为中地板，14为连接座，15为后地板边框，17为独立悬架，20为后轮，21为立地板，22为后地板，28为驾驶室的骨架框，29为横管，30为立架，32为中护栏，34为插接螺纹柱，35为后支架，36为顶框架，36a为顶角架，37a、37b为搭接座，38为后座椅，39为座椅支撑，40为顶架支撑管。

具体实施方式