[实用新型]单支撑电机用弹性阻尼联轴节

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路机车技术领域，尤其是涉及一种用于单支撑电机上的弹性阻尼联轴节。

背景技术

随着发动机设计的不断深入，发动机动力装置的扭转振动问题越来越引人重视。抑制扭转振动，或将危险共振转移到发动机工作转速范围之外，是很有必要的。

目前，大多数用于连接两端固定结构(如柴油机与发电机)的弹性阻尼联轴节，如图1、图3所示，花键轴1一端带有法兰，另一端同轴固连有密封圈座4，侧板5和主动法兰2将中间圈10及中间圈内间隔均匀分布的中间块9、簧片组7夹持住，并套装在花键轴1上。侧板5、中间块9、主动法兰2通过螺栓11紧固连接。侧板5靠近花键轴法兰一侧，且与花键轴之间设置有O型密封圈6。花键轴1为输出部件，花键轴1上的法兰与柴油机相连，被动法兰3与发电机连接。

发电机一般分为单支撑电机和双支撑电机。在轴系中，如果发电机为单支撑电机，发电机的支撑将部分依靠联轴节。在这种情况下，由于发电机比较重，直接的影响是，发电机在使用过程中压迫主动法兰2，使主动法兰2与花键轴1、密封圈座4直接单边接触，导致磨损加剧，引起轴系轴线对中变化，更增加了整个轴系运行的不平稳性。同时，也影响了花键轴1与侧板5的配合，使花键轴1轴颈同侧板5单边接触，加大压缩橡胶O型密封圈6的压缩量，就容易导致联轴节O型密封圈6与侧板5磨损加大，O型密封圈6密封不好，发生漏油，情况严重的时候还会导致联轴节簧片7磨损加剧或者断裂，影响动力系统的安全运行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够有效解决与单支撑电机、柴油机连接出现的磨损和漏油问题的弹性阻尼联轴节。

本实用新型的技术方案是：一种单支撑电机用弹性阻尼联轴节，包括一端带法兰的花键轴和该花键轴的另一端端面上同轴固连的密封圈座，以及套装在花键轴上的侧板、簧片组、中间块和主动法兰，在簧片组、中间块外套有中间圈，并且位于侧板和主动法兰之间，中间圈内的中间块均匀分隔簧片组，簧片组的内端嵌入花键轴的键槽内，侧板、中间块、主动法兰通过螺栓紧固连接，在花键轴与主动法兰之间设置有滚动轴承，该滚动轴承外端面由密封圈座轴向限位。滚动轴承与花键轴及主动法兰之间为间隙配合。

本实用新型将滚动轴承安装在花键轴与主动法兰之间，使主动法兰与花键轴、密封圈座不直接接触。滚动轴承可以承受径向和轴向载荷，并具有允许转速很高等优点。在对中方面，滚动轴承有一定的自动调心能力，尤其是在轴承安装座，即花键轴同心度好的情况下，可以增加联轴节运转的平稳性，这样也就弥补了单支撑电机在这方面的不足，解决了法兰与密封圈座、花键轴磨损的问题。同时，由于滚动轴承的支撑作用，也缓解了O型橡胶密封圈与侧板的压缩量不均匀的问题，有效的降低了橡胶密封圈的磨损，保证了该处间隙的密封效果。

作为优选，所述滚动轴承为单列深沟球轴承。

本实用新型的有益效果是：与改进前的弹性阻尼联轴节相比，在不影响柴油机动力系统的扭振特性和技术指标的情况下，本实用新型耐磨防漏，提高了联轴节本身的使用性能和寿命，增强了动力系统的运行平稳性、可靠性和安全性。

附图说明

图1为改进前弹性阻尼联轴节示意图。

图2为本实用新型示意图。

图3为图1A-A截面、图2的B-B截面剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步说明：

如图2、图3所示，单支撑电机用弹性阻尼联轴节，主要由花键轴1、主动法兰2、被动法兰3、密封圈座4、侧板5、O型密封圈6、簧片组7、滚动轴承8、中间块9、中间圈10、螺栓11组成。花键轴1一端带有法兰，另一端端面上同轴固连密封圈座4。主动法兰2套装在滚动轴承8上，侧板5、簧片组7、中间块9和滚动轴承8套装在花键轴1上，滚动轴承8与花键轴1及主动法兰2之间为间隙配合。侧板5靠近花键轴1法兰一侧，在侧板5与花键轴之间设置0型密封圈6，滚动轴承8外端面由密封圈座4轴向限位。中间块9均匀分隔簧片组7，并使簧片组7内端嵌入花键轴1的键槽12内。簧片组7、中间块9外套有中间圈10，并且位于该侧板5和主动法兰2之间；侧板5、中间块9、主动法兰2通过螺栓11紧固连接。被动法兰3同轴固连在主动法兰2端面上。本实施例中滚动轴承8选用单列深沟球轴承。

工作时，花键轴1上的法兰与柴油机连接，被动法兰3与发电机连接。当联轴器传递转矩时，花键轴1转动带动侧板5、中间圈10内的中间块9连同簧片组7、主动法兰2转动，从而带动被动法兰3转动；同时，滚动轴承8内圈随花键轴1转动，主动法兰2相对与滚动轴承8外圈转动，使主动法兰2与花键轴1，密封圈座4不直接接触。