[实用新型]道路路面上嵌入式彩色防滑减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路工程路面结构，尤其是一种道路路面上嵌入式彩色防滑减速带。

背景技术

减速带作为一种强化型的道路安全交通设施，对遏制交通事故的发生发挥了重要作用，近年来在国内取得了很大的认同。目前常用的减速带主要有道钉减速带、驼峰式减速带、水泥台减速带、热塑振动减速带、路面凹形槽减速带等。减速带作为保障行人安全设置的一种交通设施，其基本原理是在公路特殊路段的行车道上设置某种突起设施，当汽车以较高车速通过其上时会产生剧烈的机械振动，使驾驶员产生很不舒服的感觉，另外，驾驶员根据常识预计到车辆通过减速带时会带来车辆剧烈振动，并由此产生可能会造成车辆机件损坏的疑虑。上述生理和心理感觉预见可以降低驾驶员对该段公路的行车安全感觉(主观感觉)，从而促使车辆驾驶员自觉、主动地降低车速，达到提高特殊路段行车安全的目的。

减速带的设置使高速行驶的车辆减速，有效地预防了交通事故的发生。但是同时也因部分减速带设置缺陷给使用者带来了一些不便。

1)缺乏“人性化”设置。每当人们驾、乘车经过时，都要被重重地颠簸一下，严重影响了舒适性

2)噪声污染严重。车辆通过减速丘、减速带会发出“咚咚”的声音，并且随着车速的增加而增大，形成了噪声污染。

3)车速降低过大。由于减速带形成的颠簸效应很大，所以车辆通过减速带时往往车速降低过多，通过减速带后又紧急提速，车辆耗油量明显提高。

4)减速带自身抗滑效果不明显。目前国内采用的减速带多以条状橡胶减速带和刚性水泥减速带为主，这些减速带自身抗滑效果不明显，主要抗车辆颠簸控制车速。

发明内容：

本实用新型的目的在于设计一种颜色鲜艳、警示性强、耐磨、抗滑能力强，车辆通过路面时既能够达到降低车速的作用，同时又不产生颠簸的嵌入式彩色防滑减速带。

本实用新型的目的所采用技术方案是，由行车路面、改性树脂类粘结料层、耐磨彩色碎石层组成，其行车路面上开有凹槽，凹槽内灌改性树脂类粘结料层，在改性树脂类粘结料层表面撒布单一粒径的耐磨彩色碎石层。

本实用新型，耐磨彩色碎石层的表面与行车路基路面齐平。

本实用新型，通过对路面进行开槽，开槽深度5~7mm，开槽宽度与行车道等宽，开槽长度5m。然后灌入改性树脂类粘结材料，再在粘结材料表面撒布单一粒径的彩色抗滑碎石，通过石料自身的抗滑能力达到降低车速的目的。

路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面细构造和粗构造。路面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗逐渐被磨光，通常采用磨光值表征，细构造在低速时(30～50km/h以下)对路表抗滑性能起决定作用。而高速时起决定作用的是粗构造，通常由构造深度和摩擦系数表征。道路路面上嵌入式彩色防滑减速带的抗滑效果就是采用构造深度和摩擦系数来评价的。

表1 道路路面上嵌入式彩色防滑减速带摩擦系数的测试结果

表2 道路路面上嵌入式彩色防滑减速带表面构造深度的测试结果

表1和表2测试结果表明，嵌入式彩色防滑减速带的摩擦系数为71，远远大于公路设计规范中对高等级公路摩擦系数的要求(≥45)，而构造深度为2.54mm，也远远大于我国公路设计规范中对高等级公路构造深度的要求(≥0.55mm)。因此嵌入式彩色防滑减速带具有明显的抗滑作用，能够起到降低车速，保证交通安全的作用。

本实用新型具有以下优点：

1)耐磨彩色碎石层的表面与行车路基路面齐平，不存在凸出处，从而有效避免了对车辆的颠簸，增加了车辆的行使舒适性；

2)由于嵌入式彩色防滑减速带表面由一层密布的硬度很大的金刚砂构成，因此自身具有优越的抗滑性能；

3)色彩鲜艳、丰富、持久，可以起到很好的警示作用；

4)车辆通过时不必急刹车，通过材料自身的抗滑性能自然的降低车速，可以大大节省燃油消耗量。

附图说明

下面结合附图进一步说明本实用新型。

附图是本实用新型实施例结构断面示意图。

图中：1-行车路面  2-改性树脂类粘结料层  3-耐磨彩色碎石层

五、具体实施方式

如附图所示，由行车路面1、改性树脂类粘结料层2、耐磨彩色碎石层3组成，其行车路面1上开有凹槽，凹槽内灌入改性树脂类粘结料层2，在改性树脂类粘结料层2表面撒布单一粒径的耐磨彩色碎石层3。耐磨彩色碎石层3的表面与行车路面1齐平。