[实用新型]双抱箍平叉四轮全地形摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种四轮摩托车，尤其是采用双抱箍平叉结构、适合多种公路路面的双抱箍平叉四轮全地形摩托车。

背景技术

现有四轮全地形车的抱箍式平叉、后桥均为单抱箍式，链盘及碟刹安装均在抱箍两侧，车辆在行驶或制动时由于作用力均作用在非中心面上的链盘或制动盘上，导致车辆易侧滑。并且由于后轮轴所受力矩作用点在中心位置一个点上，易导致后轮轴在受到冲击力情况下断裂，影响驾乘安全性。如名称为“一种盘式制动器连接支架和使用这种支架的连接结构”、专利号为ZL200520009693.7的中国实用新型专利申请文件所公开的连接结构，就是采用单抱箍结构进行连接，连接在后桥壳上。该种结构只有单一的受力点，在行驶或制动时后桥受到的作用力不均匀，且作用力均作用在非中心点上，车辆易侧滑，行驶不平稳。

发明内容

本实用新型针对现有技术的四轮摩托车的上述不足，提供一种平叉为双抱箍结构、后桥在行驶或制动时受到的作用力更接近整车中心位置的双抱箍平叉四轮全地形摩托车。

本实用新型的技术方案：双抱箍平叉四轮全地形摩托车，包括平叉、后轮轴、链盘和制动盘，其特征在于：在平叉上，设置有左抱箍和右抱箍；左抱箍和右抱箍分别经左轴套和右轴套与后轮轴连接；链盘和制动盘都设置在左轴套和右轴套内侧。

更进一步的特征是：左轴套和右轴套相对于后轮轴的中心对称，链盘和制动盘相对于后轮轴的中心对称。

本实用新型的双抱箍平叉四轮全地形摩托车，具有如下特点：

1、平叉为双抱箍结构，经轴套与后轮轴连接的连接点是两个，增加了后轮轴和平叉的受力点；将原来集中在后轮轴中心的作用力分解到两个轴套安装位置上，同时也减小了每个轴套安装位置的承受力矩。

2、链盘和制动盘的安装位置均在轴套内侧，从而让链盘和制动盘更接近整车的中心位置。这样使得车辆在行驶或制动时作用力均作用在靠近中心面的链盘或制动盘上，因此在行驶或制动时不易发生侧滑。

3、提高了整车的安全性和驾驶舒适性，能适应多种公路路面的需要。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型的平叉(件1)结构示意图；

图2是本实用新型的后轮轴(件4)安装结构图；

具体实施方式

如图1、2中，1-平叉，2-左抱箍，3-右抱箍，4-后轮轴，5-左轴套，6-右轴套，7-链盘，8-制动盘；

本实用新型的抱箍平叉四轮全地形摩托车，包括平叉1、后轮轴4、链盘7和制动盘8，平叉1经轴套与后轮轴4相连接，链盘7和制动盘8设置在后轮轴4上。在平叉1上，在平叉1与后轮轴4相连接部位，设置有左抱箍2和右抱箍3，左抱箍2和右抱箍3分别经左轴套5和右轴套6与后轮轴4连接；链盘7和制动盘8都设置在左轴套5和右轴套6之间，在其内侧，靠近后轮轴4的中心；最佳结构是左轴套5和右轴套6相对于后轮轴4的中心对称，链盘7和制动盘8相对于后轮轴4的中心对称。实际装配时，左轴套5和右轴套6、链盘7和制动盘8也可不相对于后轮轴4的中心对称，有一定偏移。(后轮轴4中心在整车垂直中心面上，链盘7与发动机输出链轮<小飞>在同一垂直面上)。

从制造方便、增强零件互换性等角度考虑，左抱箍2和右抱箍3完全相同，左轴套5和右轴套6完全相同。

平叉1作为现有四轮摩托车的平叉，起到承受重力等作用；后轮轴4是带动左右后轮转动的轮轴，是现有四轮摩托车的部件，链盘7与动力传动链条相连接，在摩托车发动机转动输出动力力矩时，经减速机构、离合器等带动链条转动，链条再带动链盘7转动，链盘7带动与之连接的后轮轴4以及左右后轮转动，驱使摩托车向前行驶。制动盘8是摩托车的制动部件，在需要制动刹车时，转动制动手柄或踩动制动踏板，经刹车拉绳等作用在制动盘8上，经制动盘8作用在后轮轴4或左右后轮毂上，达到减速制动作用。