[实用新型]分体式汽车发动机吸音降噪的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输工具，特别设计汽车的吸音降噪技术。

背景技术

近年来，为了实现国民经济的可持续发展，国家在致力于保持国民经济稳步增长的同时，加大了对环境保护的力度。作为环保治理的一个组成部分——汽车噪声治理，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日联合发布了GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》强制性标准，代替GB1495-1979。该标准规定M1系列(乘用车)车型的汽车车外噪声限值为74dB(A)，N1系列(货车)车型为76dB(A)，标准将于2005年1月1日起在全国实施。

现国内用于微车的发动机基本上都是日本引进的462、465发动机为主，这种机型本体噪声大，对整车的车外行使噪声影响最大，通过发动机本体的降噪已经无法使整车噪声达到国家法规限值要求。

发明内容

为解决整车车外噪声问题，研发了一种多层的、吸音的屏蔽组件，特别用于降低汽车加速行驶时车外噪声的吸音降噪，解决现有技术中发动机对整车车外行驶噪声影响大的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的方案是：设计一种分体式汽车发动机吸音降噪的装置，该装置包括至少两件构成的屏蔽组件，该屏蔽组件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和铝箔热反射层，所述屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，并包裹于发动机的外面。

所述屏蔽基板呈凸凹立体状，该屏蔽基板的内部形状与发动机的部分外表面形状相适应，所述屏蔽基板的内表面设有加强筋，所述屏蔽基板上设有泄水孔，所述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸声层、热反射层以及表面防护层之间采用阻燃胶粘合成一体，各屏蔽件的至少一侧设有固定组件，该固定组件包括有固定连接件以及固定件，所述各屏蔽件通过固定组件固定在汽车主梁上，所述固定连接件为紧固件，所述固定连接件为固定架，所述固定件为各屏蔽件上设置的固定座。

本实用新型采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。

附图说明

图1是本实用新型分体式汽车发动机吸音降噪的装置的安装示意图。

图2是本实用新型屏蔽件10的剖面示意图。

图3a-d是屏蔽件10各角度的示意图。

具体实施方式

结合上述附图说明本实用新型的具体实施例。

由图1至图3d中可知，一种分体式汽车发动机吸音降噪的装置包括至少两件构成的屏蔽组件，该屏蔽组件中各屏蔽件10均包括有屏蔽基板11、表面防护层13以及屏蔽基板11与表面防护层13之间所夹的吸声层12和铝箔热反射层14，所述屏蔽组件中各屏蔽件10分别固定在汽车主梁上，并包裹于发动机的外面。

本实用新型采用多层内衬结构的屏蔽组件，由铝箔热反射层14反射发动机所发出的热，降低热量向周围环境扩散的影响。由吸声层12起到吸收噪音以及振动，将噪音和振动对环境的影响降低到最低程度。同时，本实用新型采用多件组合式的屏蔽组件，在车上组装后，左右两组件之间留有一定的空隙，这样既能吸音降噪，同时，还不会降低整车底盘的离地高度，不影响车辆的通过性。

由图3a-d中可知，所述屏蔽基板11呈凸凹立体状，该屏蔽基板11的内部形状与发动机的部分外表面形状相适应，所述各屏蔽件10中的屏蔽基板11、吸声层12、热反射层14以及表面防护层13之间采用阻燃胶粘合成一体。

所述屏蔽基板采用具有隔音效果的增强聚丙烯塑料，可以进一步提高隔音降噪的效果。屏蔽基板采用吸塑成形，该屏蔽基板的内部形状与发动机的部分外表面形状相适应，这种设计具有更好的包裹性，不但可以降低噪音和废热向周围环境的扩散，而且，也可以保持屏蔽组件内部的清洁，防止污水和灰尘进入屏蔽组件内。为了使屏蔽件内各层之间更好地贴合为一体，本实用新型各屏蔽件中的屏蔽基板、吸声层、热反射层以及表面防护层之间采用阻燃胶粘合，表面防护层采用防水无纺布。采用防水无纺布的防护层，不但可以防止污水进入内部夹层中，还可以当表面防护层脏污后，拆下该表面防护层进行清洗。所述吸音层材料的软化点≥250℃，熔点≥260℃，吸水率≤0.04；阻燃性：火焰在60秒内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，所述吸音层的吸声系数符合或高于NRC＞0.45。