[实用新型]一种汽车底盘

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆领域，尤其涉及一种汽车底盘。

背景技术

如图1和图2所示，现有技术提供的一种汽车底盘，汽车底盘的后制动器包括轮速传感器安装支架1，其具有环形内圈11，轮毂12穿设于内圈11中。沿内圈11向外延伸有第一连接部111和三个第二连接部112，其中，第一连接部111与减震器连接，三个第二连接部112分别与底盘的多连杆机构连接。使安装支架1为减震器及底盘起到支撑和连接作用。

如图3所示，于安装支架1侧壁沿径向开设有安装孔13，轮速传感器设置于该安装孔13内。轮毂12的端部于内圈11上罩设有一轮速传感器护罩13，防止灰尘堆积于轮速传感器上。该安装支架1除了固定轮速传感器外，为了支撑连接减震器和底盘，其第一和第二连接部111、112所占据空间较大，且使安装支架1结构复杂，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车底盘，能够缩小空间，且结构简单。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车底盘，包括轮速传感器安装支架、轮毂、副车架、减震器和底盘多连杆机构。所述安装支架固定于所述副车架上，所述轮毂包括内轮毂和与所述内轮毂滚动连接的外轮毂。所述安装支架具有中空的内圈，所述内轮毂穿设于所述内圈中，于所述内圈的侧壁开设有安装孔，所述轮速传感器设置于所述安装孔内。所述副车架固定于所述外轮毂上，所述减震器及底盘多连杆机构固定于所述副车架上。

与现有技术相比，将减震器和底盘多连杆机构固定于副车架上，而不是与轮速传感器的安装支架连接，使安装支架能够节省第一、第二连接部的空间，保证了安装支架体积能够设计得更小，节省了空间。同时，安装支架仅与副车架连接，使其结构更加简单，且传递的制动力更加均匀，从而提高了工作效率。

附图说明

图1是现有技术提供的一种汽车底盘中安装支架的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视示意图；

图3是沿图1中B-B线的剖视示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种汽车底盘的主视示意图；

图5是图4的侧视示意图；

图6是图4中安装支架装配后的剖视示意图；

图7是图4中安装支架的俯视示意图；

图8是两驱制动器安装支架的剖视示意图；

图9是四驱制动器安装支架的剖视示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图4至图8，本实用新型实施例提供一种汽车底盘，包括轮速传感器安装支架21、轮毂22、副车架23、减震器24和底盘多连杆机构(图中未示出)。安装支架21固定于副车架23上，轮毂22包括内轮毂221和与内轮毂221滚动连接的外轮毂222。安装支架21具有中空的内圈211，内轮毂221穿设于内圈211中，于内圈211的侧壁沿径向开设有安装孔212，轮速传感器(图中未示出)设置于安装孔212内，副车架23固定于外轮毂222上，减震器24及底盘多连杆机构固定于副车架23上。

具体地，请一同参阅图7至图9，上述安装支架211的内圈211向外延伸有数个凸耳213，本实施例中，沿内圈211的周向均匀布置了四个凸耳213。于凸耳213上设置固定孔214，一连接件215穿设固定于固定孔214内。该连接件215可以是双头螺柱，固定孔214为螺纹孔，连接件215一端固定于安装支架21的固定孔214内，另一端与副车架23固定连接，从而将安装支架21牢固地安装于副车架23上。当需要制动时，由于安装支架21不需要与减震器24和底盘多连杆机构连接，其传递的制动力更加均匀，从而提高了制动器的工作效率。

如图8和图9所示，设置于内圈211侧壁的安装孔212为贯穿于侧壁的内外表面之间的通孔，轮速传感器可从安装支架21的外表面置入安装孔212内。轮速传感器安装支架21设置于后制动器上，若后制动器为两驱制动器，则内圈211的中空部分为一端封闭的盲孔216，安装支架21固定于副车架23上后，盲孔216封闭的一侧朝外侧，防止灰尘堆积于轮速传感器上，起到护罩的作用。若后制动器为四驱制动器，则内圈211的中空部分为通孔216’，安装支架21的外端需要另外设置防尘护罩，以保证轮速传感器正常工作。