[实用新型]汽车驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速系统技术领域，尤其涉及一种汽车变速系统中的驻车机构。

背景技术

随着技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车早已成为很多人日常出行必不可少的交通工具。现有的汽车按照换档方式的不同，主要分为自动档和手动档两类。由于自动档汽车操作简单方便，得到了越来越多的人的青睐，一般说来，自动档汽车上主要设有R档、D档、P档及N档等档位。其中，P档，即驻车档，就是利用机械装置与装在传动轴上的棘轮咬合而达到驻车的目的。

现有技术提供了一种驻车机构，请同时参阅图1和图5所示，它包括换档装置、扭簧5、卡爪6、可推动该卡爪的推杆4’和可与该卡爪咬合的棘轮9。换档装置包括电机(图中未示出)、驱动轴(图中未示出)、定位弹簧钢片11’及转盘12’，定位弹簧钢片11’通过螺栓固定在汽车变速器壳体7上，电机与驱动轴相连接，驱动轴穿设在转盘上，并可驱动该转盘12’转动。转盘12’上有两个分别为挂挡位置和退档位置的定位槽121’，定位弹簧钢片可以卡入该定位槽121’中。推杆抵靠在卡爪6上，卡爪6可转动的安装在汽车变速器壳体7上，扭簧5的一端伸入卡爪6内，另一端则固定在所述汽车变速器壳体7上。

工作时，根据换挡指令，电机带动驱动轴从而使转盘12’转动，定位弹簧钢片11’卡入相应的定位槽121’中，连接在转盘12’上的推杆4’在导向装置(图中未示出)导向作用下向下或向上运动。卡爪6与推杆4’底部的锥面接触，在推杆4’作用下卡爪6与棘轮9咬合或分离，从而实施挂档或退档，并保持档位的可靠性，不发生脱档。当需要换档时，再由驱动轴带动转盘12’来克服定位弹簧钢片11’的保持力，使定位弹簧钢片11’从一个定位槽121’进入另一个定位槽121’。

这种驻车机构有很多缺点，主要有以下几点：首先，由于驱动轴垂直于转盘12，这不仅会占用较大的轴向空间，而且该驱动轴容易与其他执行机构干涉，从而给变速器内部的布局带来困难；其次，在这种结构下，定位弹簧钢片11’的材料需要采用刚度较大的弹簧钢，而且在装配过程中需要预先设定好保持力，不仅增加了成本，还提高了安装难度；最后，需要在变速器壳体7’上铸出一个凸台，才能用螺栓将定位弹簧钢片11’的另一端固定。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车驻车机构，不仅成本低廉、安装方便，而且能降低汽车变速器内部的布局难度。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

提供一种汽车驻车机构，它包括换档装置、扭簧、卡爪、可推动该卡爪的推杆和可与该卡爪咬合的棘轮，其中，换档装置包括换档件、软轴和可转动的连杆，所述连杆安装在一支点上，该支点固定在所述汽车变速器壳体上，所述连杆的一端连接在所述推杆上，另一端则与所述软轴相连接，该软轴还与所述的换档件相连接，在所述换档装置上至少设有两个定位凹槽，所述汽车变速器壳体上还固定一可随连杆的转动伸入该定位凹槽内的定位装置，推杆抵靠在卡爪上，卡爪可转动的安装在汽车变速器壳体上，扭簧的一端伸入卡爪内，另一端则固定在所述汽车变速器壳体上。

采用这样的结构以后，当换档装置作出换档动作时，通过软轴带动连杆转动，从而使推杆向下或向上运动，通过克服扭簧的力矩推动卡爪与棘轮咬合或由扭簧释放弹力使卡爪与棘轮分开，实现挂档或退档。与现有技术相比，显著减小了驻车机构占用的空间，使的汽车变速器内部各零部件的布局变得合理和紧凑；无需使用刚度较大的弹簧钢，这就有效降低了成本。另外，无需在汽车变速器壳体上加设凸台即可完成驻车机构的安装，降低了安装的难度。

附图说明

图1是现有技术提供的驻车机构的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一较佳实施例的结构示意图；

图3是本实用新型提供的另一较佳实施例的结构示意图；

图4是图2和图3中定位装置的结构示意图；

图5是图1、图2和图3中局部结构的俯视示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2至图5所示的较佳实施例，它包括换档装置、扭簧5、卡爪6、可推动该卡爪6的推杆4和可与该卡爪6咬合的棘轮9，该棘轮9连接在汽车传动轴上。