[实用新型]运输车辆集装箱的底架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于运输的大型容器的部件，具体涉及一种运输车辆集装箱的底架。

背景技术

集装箱早在20世纪60年代就已发展成为一种多式联运的国际通用运输工具。随着运输行业的发展，出现了适用于各种货物运输的集装箱。

如图1所示，为一种框架式集装箱，包括位于其底部承载货物的底架10，底架的两侧边沿箱体纵向设置有两根底纵梁11，横向连接于两根底纵梁端部之间的端横梁12，垂直于底架四个端角的角柱，其整个底架上表面为一平面，上述集装箱的装载货物的高度为距离高度h(底架上平面距离角柱顶端的尺寸)。如图2所示，上述集装箱装载车辆时，车辆的车轮直接置于底架上平面进行装载，一般情况下，小型车辆的高度低于上述高度h，如果需要装载多层或者一些的大型的车辆时，上述尺寸h很难保证车辆的顶端不超出角件的顶端而使得集装箱无法进行堆码，这就给集装箱海运带来了问题，影响运输效率。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的不足，在满足集装箱使用强度的前提下，提供一种结构合理的运输车辆集装箱的底架，以降低车辆的装载高度，提高集装箱的运载效率。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种运输车辆集装箱的底架，包括有位于其纵向两端的两端横梁以及连接于该两端横梁之间的纵梁，所述底架还包括有用于承载车辆的车轮支撑结构，所述车轮支撑结构成对地对称设置在所述纵梁的两侧，所述纵梁的宽度小于车辆同轴两轮间的最小距离，且所述车轮支持结构的最上表面低于所述纵梁的上表面，且该车轮支撑结构在结构能够保证，车轮的最低点到所述纵梁的上表面的距离小于车辆的离地间隙。

所述底架包括有两个平行设置的纵梁，该两纵梁的上表面平齐，且该两纵梁间的最大横向距离小于车辆同轴两轮间的最小距离。

所述两纵梁之间横向设置有底横梁，所述底横梁的上表面不高于所述纵梁的上表面。

所述底架还包括有位于其两侧的两底侧梁，在所述底侧梁与所述纵梁之间设置有用于支撑车轮的横梁。

本实用新型的有益效果：通过将底纵梁设置于车辆宽度方向的两个车轮的内侧，在保证集装箱实用强度的前提下，可降低车辆置于底架上的装载位置，以使得集装箱可多层运输车辆或运输高度较大的车辆。

为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

附图说明

下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。

附图中，

图1为现有技术一种集装箱的底架结构示意图；

图2为现有技术，为图1所示集装箱底架结构装车后的状态示意图；

图3为本实用新型一种实施例运输车辆集装箱的底架的结构示意图示意图；

图4为图3的A向剖面视图；

图5为本实用新型另一种实施例的结构示意图；

图6为本实用新型又一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

如图3所示的一种运输车辆集装箱的底架2，其包括有设置于其两个端部的端横梁21，以及居中地固定连接在两端横梁21之间的两底纵梁22和固定连接于两端横梁21两侧之间的底侧梁23。为满足装载两轴车的需要，在两底纵梁22的两侧前后各对称地设置有两组用于承载车辆车轮的短横梁24和26，短横梁24和26的一端与对应的底纵梁22固定连接，其另一端与对应的底侧梁23固定连接，短横梁24和26与对应的底侧梁23构成车轮支撑结构。从一般的汽车结构可知，要实现对车辆的支撑，该前后两组短横梁24和26之间的中心距离应等于两轴车辆的轴距。由一般的机械知识可知，短横梁24和26可以与相应的底纵梁22及底侧梁23活动连接，也就是说，短横梁24和26可沿该底架2的长度方向移动，以此可以满足装载对不同轴距的车辆。