[实用新型]轮胎热补硫化机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种硫化机。

背景技术

在目前的汽车轮胎修补领域中，多采用补胎气囊作为修补模具，且要采用与轮胎相对应的不同型号的橡胶补胎气囊，存在成本高，弹性差，受力不均等问题，从而影响了单次修补的外胎的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有汽车轮胎修补领域中，多采用补胎气囊作为修补模具，且要采用与轮胎相对应的不同型号的橡胶补胎气囊，存在成本高，弹性差，受力不均的问题，提供一种轮胎热补硫化机。本实用新型由丝杠架1、卡凳3、气囊上盖4、两个气囊挡板5、两个气囊保护垫6、软气囊7、隔热垫8、软体电加热垫9、轮胎胎具10、螺栓10-1、夹板10-2和两个支架10-3组成，两个支架10-3通过夹板10-2和螺栓10-1固定在轮胎胎具10的两侧上，软体电加热垫9设置在轮胎胎具10的上侧，隔热垫8设置在软体电加热垫9的上侧，软气囊7设置在隔热垫8的上侧，软气囊7的两端分别设有一个气囊保护垫6，每个气囊保护垫6的外侧各设有一个气囊挡板5，每个气囊挡板5的外侧分别与支架10-3的内侧相连接，气囊上盖4设置在软气囊7的上侧，丝杠架1的两端与两个支架10-3的顶端相连接，卡凳3设置在丝杠架1与气囊上盖4之间，丝杠架1上的丝杠1-1的下端与卡凳3的上端相接触。本实用新型的轮胎胎具10与软体电加热垫9之间用于放置被修补的汽车外胎。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、成本低的优点。并且具有良好的通用性，是一种补胎质量好的新型轮胎热补专用工具。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图，

图2是软体电加热垫9中镍铬电热丝9-2的结构示意图，

图3是丝杠架1的结构示意图，

图4是卡凳3的结构示意图，

图5是气囊上盖4的结构示意图，

图6是气囊保护垫6的结构示意图，

图7是软气囊7的结构示意图，

图8是隔热垫8的结构示意图，

图9是软体电加热垫9的结构示意图，

图10是两个气囊挡板5的结构示意图，

图11是轮胎2的结构示意图，

图12是轮胎胎具10的结构示意图。附图标记2是轮胎。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1～图12说明本实施方式：本实施方式由丝杠架1、卡凳3、气囊上盖4、两个气囊挡板5、两个气囊保护垫6、软气囊7、隔热垫8、软体电加热垫9、轮胎胎具10、螺栓10-1、夹板10-2和两个支架10-3组成，两个支架10-3通过夹板10-2和螺栓10-1固定在轮胎胎具10的两侧上，软体电加热垫9设置在轮胎胎具10的上侧，隔热垫8设置在软体电加热垫9的上侧，软气囊7设置在隔热垫8的上侧，软气囊7的两端分别设有一个气囊保护垫6，每个气囊保护垫6的外侧各设有一个气囊挡板5，每个气囊挡板5的外侧分别与支架10-3的内侧相连接，气囊上盖4设置在软气囊7的上侧，丝杠架1的两端与两个支架10-3的顶端相连接，卡凳3设置在丝杠架1与气囊上盖4之间，丝杠架1上的丝杠1-1的下端与卡凳3的上端相接触。

具体实施方式二：结合图1、图5和图7说明本实施方式：本实施方式气囊上盖4上开有通孔4-1，软气囊7上的通气管7-1从气囊上盖4上的通孔4-1内通过。这样利于保护软气囊7和通气管7-1。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图6说明本实施方式：本实施方式每个气囊保护垫6与软气囊7接触的一侧设有圆形凹槽6-1。这样有利于软气囊7的稳固。其它组成和连接关系与具体实施方式二相同。

具体实施方式四：结合图2说明本实施方式：本实施方式软体电加热垫9由硅胶体9-1和镍洛丝9-2组成，镍洛丝9-2整体蛇形排线在硅胶体9-1内。本实施方式结合硅胶的弹性，保证软体电加热垫在拉伸的使用过程中镍洛丝不会折断，从而导致的无法正常工作的现象；软体电加热垫上侧的隔热垫由橡胶制作，起到保护气囊温度平稳的作用，可以延长气囊的使用寿命。

软气囊采用优质天然胶制作而成，其特点在于弹性良好、收缩自如、易拆装，能适应多种型号的轮胎补修需要，所以可以大大降低轮胎修补成本；气囊保护垫由硅胶、天然胶或丁基胶等橡胶类材料制成均可，具有优良的弹性，其特点在于保护软体气囊在高温、高压条件下不会爆胎，其外侧由金属气囊挡板固定；气囊上盖、卡凳均起到固定作用。最后由丝杠加固完成此新型硫化机的装配。

使用方法：将轮胎修补处理完毕后，将本实用新型的丝杠松到最宽处，把轮胎需要硫化的位置对好本实用新型的中心位置，将轮胎卡住并略紧一下，把两块气囊挡板分别放在轮胎内部需硫化位置的两侧，与本实用新型两端的两个顶点相对称，把软体电加热垫紧贴在轮胎内，再把隔热垫放在软体电加热垫上面，然后把两个气囊保护垫紧贴在两气囊挡板处，其凹面朝向本实用新型的中心，随后将软气囊放在胎内，即两个气囊保护垫中间，然后把气囊上盖、卡凳依次放上，用丝杠将其固定好，最后打气通电使用。