[实用新型]一种六速全同步机械式变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体说是一种六速全同步机械式变速器。

背景技术

目前，汽车的绝大部发动机，尤其是轿车的发动机采用前置前轮驱动，由此所选用的变速器要求轴向尺寸也非常苛刻，限制了变速器的档位数量。传统的变速器采用单输入轴单输出轴结构，由于轴向尺寸的限制，就只能布置5个档位，档位的不足限制了完全发挥发动机的动力性，经济性以及换档品质。而且在原5MT的基础上通过加一个档位来实现6档是比较困难的：其整车空间的布置困难、重量增加和变速器操纵机构复杂化等。与此同时，在全球能源紧张以及环保的要求下，开发节油型车型所匹配的变速器更是势在必行。

变速器档位数的增加可以使整车获得更好的动力性、经济性，同时也能够提高其换档舒适性等一系列的优势。而为了获得和整车匹配的速比以往的单输出轴是比较难以实现的。同时为了实现倒档功能，其相关零件增加了很多。

如上所述，现有技术存在如下不足：单输入轴单输出轴结构，轴向空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制；倒档轴的存在，生产成本较高；

发明内容

本实用新型解决了现有技术存在的单输入轴单输出轴结构，轴向空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制的问题，提供了一种单输入轴双输出轴的六速全同步机械式变速器；

本实用新型还解决了现有技术存在的变速器倒档零件多，成本较高的问题，提供了一种零件相对少且成本低六速全同步机械式变速器。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：

一种六速全同步机械式变速器，包括输入轴、输出轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，依次为一倒档主动齿轮、二档主动齿轮、三五档主动齿轮、四六档主动齿轮，在差速器半轴上套接有差速器主减速齿轮，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，其特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括输出一轴和输出二轴，且输入轴、输出一轴、输出二轴及差速器半轴水平布置；所述的输出一轴上依次套接有与主减速齿轮常啮合的输出一轴常啮合齿轮、与一倒档主动齿轮啮合的一档被动齿轮、一二档同步器、与二档主动齿轮啮合的二档被动齿轮、与三五档主动齿轮啮合的三档被动齿轮、三四档同步器、与四六档主动齿轮啮合的四档被动齿轮。

作为优选，所述的输出二轴上依次套接有与主减速齿轮啮合的输出二轴常啮合齿轮、与一倒档主动齿轮和一档被动齿轮同时啮合的倒档被动齿轮，倒档同步器、与三五档齿轮啮合的五档被动齿轮、五六档同步器、与四六档主动齿轮啮合的六档被动齿轮。

采用双输出轴的结构在布置相同档位数的情况可以大大缩短变速器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性；而且采用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二、三、四档在第一输出轴上，五、六、倒档在第二输出轴上，这样第一输出轴上的主减速比1可以满足整车动力性，第二输出轴上的主减速比2满足整车经济性要求，同时由于采用双输出结构使得变速器轴向长度容易控制。本变速器的倒档采用使用率较低的一档主动齿轮驱动，由一档被动齿轮充当倒档惰轮，提高了变速器的总体可靠性，本实用新型加工容易、安装方便、结构紧凑、传动效率高、适配性强。

本实用新型构思巧妙，通过采用双输出轴及取消倒档轴，使其与现有技术比具有如下的有益效果：

1、采用双输出的结构在布置相同档位数的情况可以大大缩短变速器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性；而且减少了轴向长度，这样就可以布置更多的档位，比如6档甚至7档都可以，同时档位布置灵活；

2、采用双输出轴的结构同时合理的共用一些齿轮可以在减少轴向长度的情况下减少轴齿的加工，节约成本；

3、采用了全同步器换档，使得换档品质大大的提高；

4、采用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二、三、四档在一根轴上，五、六、倒档在一根轴上，可以通过合理的设置这两个主减速比，以获得一、二、三、四档的动力性，以及五、六档的经济性；

5、通过共用一档的主被动齿轮来实现倒档功能，从而去掉了倒档轴，大量节省了零部件，而为了使一档的强度提高可以采用特殊的工艺比如强力喷丸等，这方面增加的成本远远低于多了倒档轴及其轴承等相关零件的成本。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。