[实用新型]机械式齿轮齿条转向器左右对称壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆转向系统，具体涉及一种机械式齿轮齿条转向器壳体。

背景技术

各国用法规管理车辆在公路上的行驶，主要区别在于左侧或右侧通行不一样。综合考虑超车、错车、会车等各种不同行驶状况时的驾驶安全性，实行左侧通行的国家将汽车的转向盘置放于右侧，而实行右侧通行的国家将汽车的转向盘置放于左侧。我国属于后者。

多数齿轮齿条式转向器呈水平状横置在汽车前部。其中齿条8的两端通过内拉杆6、球接头5、外拉杆4和转向节2与转向轮1连接，且左右对称，如图1所示。作为包容齿轮7、齿条8等零件的转向器壳体9，通过左和右耳孔10和14固定在横梁上，如图1和图2所示。

转向盘放在左侧，齿轮齿条式转向器的主体即齿轮的输入部分和与其相关的托座等装置也要设计在左侧，因而齿轮齿条式转向器的壳体是不对称的，如图1中部件9和图2所示。

当转向盘放在右侧，齿轮齿条式转向器的主体即齿轮的输入部分和与其相关的托座等装置也要设计在右侧，因而齿轮齿条式转向器的壳体也是不对称的，如图3中部件15和图4所示。

汽车在世界几个少数工业发达的国家大批量生产，并满足全世界的需求。因此各汽车制造公司对左或右置转向盘的汽车都要生产，以满足不同国家的不同法规要求。市场竞争又要求尽可能降低成本。各汽车制造公司为了降低成本所采取的措施之一是增加通用件。上述左或右置齿轮齿条式转向器壳体的不对称性，是影响转向器不能通用的重要因素之一。因此开发出一种能够通用于转向盘左、右置的转向器壳体是很有意义的。

因汽车基本上是以它的纵向轴线对称布置的，所以同一种型号汽车转向系统的零、部件，如转向传动机构、转向操纵机构有相当多的零、部件可以通用。而汽车以纵轴线对称布置的特点，也为研发能通用于转向盘左、右置的齿轮齿条式转向器壳体奠定了基础。

发明内容

针对现有技术中存在的以上缺陷，本实用新型提供了一种通用于转向盘左或右置的转向器壳体。

本实用新型采用的技术方案如下：一种机械式齿轮齿条转向器左右对称壳体，包括齿条管柱段，齿条管柱段的左端齿轮段设有用来安装齿轮的左齿轮孔和用来安置消除间隙的左托座孔；右端的齿轮段设有用来安装齿轮的右齿轮孔和用来安置消除间隙的右托座孔。

本实用新型的机械式齿轮齿条转向器左右对称壳体，左侧齿轮段与右侧齿轮段以垂直壳体轴向的中心线为对称线左右镜象对称。

本实用新型的机械式齿轮齿条转向器左右对称壳体的左托座孔与右托座孔对称。

本实用新型的机械式齿轮齿条转向器左右对称壳体的齿条管柱段相对于垂直壳体轴向的中心线对称。

本实用新型具有的以下优点：扩展了原来的机械式齿轮齿条转向器壳体的通用性。减少了模具、工装夹具的数量，降低了制造成本。同时为今后改进转向器壳体的制造工艺性能奠定了基础。

附图说明

图1为转向盘左置时，背景技术中的机械式齿轮齿条转向器在整车上的结构布置示意图；

图2为背景技术中左侧输入用转向器壳体外观图；

图3为转向盘右置时，背景技术中的机械式齿轮齿条转向器在整车上的结构布置示意图；

图4为背景技术中右侧输入用转向器壳体外观图；

图5为本实用新型机械式齿轮齿条转向器左右对称壳体在整车上的结构布置示意图；

图6为本实用新型机械式齿轮齿条转向器左右对称壳体结构外观示意图。

具体实施方式：

如图5和6所示，本实用新型是一种机械齿轮齿条式转向器的左右对称式壳体，包括齿条管柱段13。齿条管柱段13的左端齿轮段设有用来安装齿轮的左齿轮孔11和用来安置消除间隙的左托座孔12，壳体外部设有为将转向器固定在汽车上用的左耳孔10。齿条管柱段13右端齿轮段设有用来安装齿轮的右齿轮孔17和用来安置消除间隙的右托座孔16，壳体外部设有为将转向器固定在汽车上用的右耳孔14。转向器壳体以A—A线为中心线，左右对称。

在实际使用中，也可以将设置在齿条管柱段左端的左齿轮孔和左托座孔，以及设置在齿条管柱段右端的右齿轮孔和右托座孔加工成毛坯件。当转向盘左置时仅机械加工壳体左端的左齿轮孔和左托座孔，转向盘右置时则仅加工壳体右端的右齿轮孔和右托座孔。

在壳体左端的左齿轮孔和左托座孔需要加工时，右端的右齿轮孔和右托座孔应按采用封盖方法的不同进行加工，如采用堵盖、螺塞等方法之一封堵，反之相同。

在转向盘左、右置两种都有需求的情况下，使用本专利提供的技术，能节省一套模具制造费，同时降低成本；因为模具少，有利于管理，同时为减少毛坯件的库存创造了条件。