[实用新型]一种装载机整体式多路换向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多路换向阀，特别是一种装载机整体式多路换向阀。

背景技术

目前，国内轮式装载机工作装置液压系统用的手动多路阀主要是DF系列多路阀，此阀是国内上世纪七十年代产品，因结构简单紧凑，价格便宜，便于维修等优点被广泛使用，但是，该阀采用的是空心阀杆形式，阀杆内置单向阀，存在阀杆粗大，易热变形，操纵力比较重，易卡阀，内泄漏难控制等问题。国外进口多路阀都采用实心阀杆的形式，近几年国内也出现了一些装载机用实心手动多路阀，其各方面性能虽然明显好于传统的DF系列多路阀，但是都存在同样问题：阀体中立位置油路与换向进油路分层布置，换向进油路以桥的形式实现连通，结构相对复杂，铸造难度大，从而造成外型大，质量重，铸件报废率高等一系列问题。随着国内装载机各项性能指标的提高，及出口装载机数量的不断增加，传统多路阀已经难以满足市场高要求的需要。为了提高国内装载机的性能，加强与国际市场接轨，同时节省成本，各装载机厂家迫切需求性能优越、能与传统DF多路阀互换的多路阀。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种操纵轻便、内泄漏少、压力损失小、压力等级高、补油效果明显、成本低，并能与传统多路阀互换的装载机整体式多路换向阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种装载机整体式多路换向阀，包括阀体，转斗阀杆，动臂阀杆阀，安全阀，单向阀，阀体内设有的可使液压油通过的总进油腔，左进油腔，右进油腔、左回油腔、右回油腔，上转油腔、下转油腔、提升油腔、下降油腔、中回油腔，其特征在于：所述总进油腔与右回油腔之间设有安全阀，在所述总进油腔与左进油腔之间设有使液压油从总进油腔流向左进油腔的单向阀，在阀体中部设置了分别连通转斗阀杆和动臂阀杆的左二级油腔、右二级油腔，转斗阀杆依次穿过阀体、左回油腔、上转油腔、左进油腔、左二级油腔、右二级油腔、右进油腔、下转油腔、右回油腔、阀体，并且所述转斗阀杆与阀体及所穿过的各油腔相配合形成三位八通O型滑阀机能；动臂阀杆依次穿过阀体、左回油腔、提升油腔，左二级油腔、中回油腔、右二级油腔、下降油腔、右回油腔，阀体，并且所述动臂阀杆与阀体及所穿过的各油腔相配合形成四位七通Q型滑阀机能。

所述转斗阀杆中间台肩两侧分别制有内环槽，动臂阀杆中间及右侧的台肩相对制有内环槽；上述内环槽是在台肩处沿轴向凹进台肩内的环形槽，与相应台肩上的一排或多排径向小孔相通。

本实用新型采用实心结构动臂阀杆、转斗阀杆，变形小，压力可以调得更高，油直接经过单向阀及阀杆台肩，在阀杆中部台肩设置内环槽，并与一排或多排径向小孔相通，可以预建压力，增加补油效果，同时减少液动力。具有压力等级高、压力损失小、内泄漏少、操纵轻便的特点。同时，由于使装载机转斗上转与动臂提升共用一个单向阀，解决上转或提升过程中因工作腔油液倒流引起的“点头”现象，取消了下转单向阀，节省成本，并能与传统多路阀互换。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的外形正视图；

图2为图1的左视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4是图1的B-B剖视图；

图5是图1的C-C剖视图；

图6是转斗阀杆结构示意图；

图7是动臂阀杆结构示意图；

图8是本实用新型的液压系统原理图。

图中1、阀体  2、单向阀组件  3、左进油腔  4、总进油腔  5、右进油腔  6、主安全阀  7、右回油腔  8、下转油腔  9、转斗阀杆  10、动臂阀杆  11、下降油腔  12、右二级油腔  13、中回油腔  14、左二级油腔  15、提升油腔  16、左回油腔  17、钢球定位组件  18、上转油腔  19、弹簧复位组件  20、转斗大腔过载补油阀  21、小孔  22、内环槽  23、转斗小腔过载补油阀

具体的实施方式

参照图1～图2，是本实用新型整体式手动多路换向阀的外型图。

参照图3～图5，本实用新型整体式手动多路换向阀的主要油路即中位油路与换向油路是平面布置的。

该换向阀主要由阀体1、单向阀组件2、主安全阀6、转斗阀杆9、动臂阀杆10、钢球定位组件17、弹簧复位组件19、转斗大腔过载补油阀20、转斗小腔过载补油阀23等组成。