[实用新型]带有九档可调机构的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体说是一种带有九档可调机构的减震器。

背景技术

减震器在汽车、摩托车、石油钻井等方面都有非常广泛的应用，尤其是在汽车行业，减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失，这样就会使得驾驶员和乘坐人员坐时很不舒服；当然，如果减震器是完好的，且减震器的阻尼力一定时，当承受不同重量或是在不同路面行驶时，驾驶员和乘坐人员就会感觉比较不舒服，乘坐的舒适性比较差。

发明内容

本实用新型解决了现有技术存在的减震器的阻尼力不可调的问题，提供了一种带有九档可调机构的减震器，它能使减振器的阻尼力在不同的路面，或承受不同的重量时产生不同的阻尼力，以达到不同的减振效果，这样使得减震达到最好的效果，提高了舒适性。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种带有九档可调机构的减震器，包括工作缸及置于其外的贮液筒，在工作缸内部中央设有活塞杆，在活塞杆的下端设有活塞阀总成，所述工作缸底端连接有压缩总成，贮液筒底端连接有底座，其特征在于所述的底座中间设有调节器总成。所述的调节器总成包括旋钮及与其连接的阀芯，该旋钮与阀芯之间设有连接件，所述阀芯外侧通过弹簧和铜挡片连接底座。该旋钮有九档可调节的档位，当旋钮调整到不同档位时，旋钮就会通过连接件上的螺纹传导钮力使得阀芯向前运动，这时弹簧就会产生预压的力；而它所支撑的铜挡片承受的压力就会加大。这样减振器油在打开铜挡片时所需要的力也就加大，于是减振器的阻尼力就会增大；反之减振器的阻尼力就会减小，这样就能使减振器的阻尼力在不同的路面，或承受不同的重量时都能达到最好的效果。

作为优选，所述的底阀与调节器总成之间有密封垫，在阀芯和底座之间设有O型圈。该密封垫和O型圈的设置，这样就保证了调节器总成和底座的结合处不会漏油。

作为优选，所述的底座靠近铜挡片端设有底阀孔，该底阀孔与压缩阀总成相通。该底阀孔是用来使得减震器油在底座腔室和96压缩阀总成之间流通。

作为优选，所述的阀芯端与底座之间设有铜挡片。它挡住底座腔室和回油管相通。

本实用新型构思巧妙，通过九档可调机构的设置，使其与现有技术比具有如下的有益效果：

能使减振器的阻尼力在不同的路面，或承受不同的重量时产生不同的阻尼力，以达到不同的减振效果，这样使得减震达到最好的效果，提高了舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图：

图2是图1中旋钮的W向结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。

实施例。见图1及图2，本实用新型一种带有九档可调机构的减震器，包括工作缸13及置于其外的贮液筒14，在工作缸13内部中央设有活塞杆20，在活塞杆20的下端设有活塞阀总成5，该活塞杆20的上端带有导向器1，导向器1上设有使回油管3和工作缸13腔室相通的导向孔2，在贮液筒14上装有气囊12；在工作缸13、贮液筒14及回油管3内都注满了减震器油；所述的活塞阀总成5上端带有流通阀片4，而在压缩阀总成7的上端带有补偿阀片6；所述工作缸13底端连接有压缩阀总成7，所述的贮液筒14底端连接有底座11，所述的底座11中间设有调节器总成19，该调节器总成19包括旋钮16及与其连接的阀芯15，该旋钮16与阀芯之间设有连接件23，所述阀芯15外侧通过弹簧10和铜挡片9连接底座11。

其中，所述的底座11与调节器总成19的连接处设有密封垫17，在阀芯15和底座11之间设有O型圈18。保证调节器总成19和底座11之间的结合处不会漏油。且在底座11靠近铜挡片端设有底阀孔8，该底阀孔8与压缩阀总成7相通。同时在所述阀芯15端与底座11之间设有金属挡片9。

该减震器的工作原理如下：