[实用新型]汽车磁感控制减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，尤其是一种汽车磁感控制减震器。

背景技术

现有的汽车减震器可以从图14中看到，它含有工作油缸9’、与工作油缸共轴且同工作油缸之间留有环形贮油间隙14’的外油缸4’、位于工作油缸内的带活塞11’的活塞杆10’、该活塞杆装有活塞环5’和衬套6’、活塞杆装有轴用弹圈8’、其中外油缸带有顶盖1，、底封头13’和弹簧座7’、工作油缸的顶部带有导向座3’和密封圈2’、底部带有能使工作油缸同环形贮油间隙连通的吸油座12’。

该减震器通过活塞杆顶部螺纹连接在汽车车身上、而外油缸通过其弹簧座与外加的弹簧连接在汽车底部的前桥或后桥上。当汽车行驶在高低不平的路基时、减震器被压缩或伸展、亦即活塞下移或上行、油液或者从工作油缸进入环形贮油间隙或者从环形贮油间隙流回工作油缸，流动过程中受到活塞内孔、吸油座内孔及缸壁摩擦等作用而产生阻尼使汽车减震。

现有的汽车减震器的缺点是：1、活塞下移过程中因震动大而有撞击吸油座的危险，亦即产生空程现象，其减震效果不理想且还会使减震器损坏；该减震器的使用寿命较低，通常只有3-7个月；2、油液在减震器内流动过程中的阻尼作用不理想，因此减震效果不太合要求，甚至振幅较大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足而提供一种结构合理、制造方便、减震效果好、不发生空程、噪声、不烧坏活塞杆与不发生卡死现象，使用寿命长、且使用中不漏油的汽车磁感控制减震器。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：该汽车磁感控制减震器，包括圆柱形的外油缸，外油缸内与之共轴线设置有圆柱形的工作油缸，工作油缸与外油缸之间留有贮油间隙，工作油缸内设置有活塞杆，活塞杆底部设置有活塞，所述外油缸顶部设置有顶盖，中部设置有弹簧座，底部设置有底封头，工作油缸顶部设置有导向座和密封圈，其特点在于：所述的工作油缸底部设置有底座磁感控制器，该底座磁感控制器采用新材料制成，底座磁感控制器连通工作油缸与贮油间隙。

本实用新型所述的底座磁感控制器包括保护盖、高低压发簧、中心调控座、磁感阀片、磁感片和底座，底座上共轴设置有中心调控座，中心调控座底部设置有磁感阀片和磁感片，中心调控座圆周方向上设置有阻尼孔，高低压发簧设置在中心调控座上部，保护盖设置在底座上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：该减震器下部安装了底座磁感控制器，在底座磁感控制器的底座内设置了中心调控座，磁感阀片、磁感片灵敏度高，阻尼力能自动打开与关闭磁感阀片，能自控油液流通底部磁感控制器，使工作油缸的油液更稳定，磁感性能自控阻尼，防止了外特性的空程性畸变，其减震效果好，使用寿命长。通常，在路基高低不平之处，由磁感控制其振幅控制不超出6mm，人坐舒适，使用寿命可达6-7年，可保养整车。该底座磁感控制器性能好，密封圈上的边圈可在压力下沿径向扩展增加了密封的效果，因此本实用新型在使用中无漏油现象。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图。

图2为图1中底座磁感控制器的放大图。

图3为图2中的保护盖的结构示意图。

图4为保护盖的俯视图。

图5为图2中的高低压发簧结构示意图。

图6为高低压发簧侧视图。

图7为图2中的中心调控座结构示意图。

图8为中心调控座俯视图。

图9为图2中的磁感阀片结构示意图。

图10为磁感阀片俯视图。

图11为图2中的磁感片结构示意图。

图12为磁感片俯视图。

图13为图2中的底座结构示意图。

图14为现有技术的主视剖视图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型包括圆柱形工作油缸11、圆柱形的外油缸5，外油缸5内与之共轴线设置有圆柱形的工作油缸11，工作油缸11与外油缸5之间留有贮油间隙15。工作油缸11内设置有活塞杆10，活塞杆10底部设置有活塞12，

所述外油缸5顶部设置有顶盖1，中部设置有弹簧座6，底部设置有底封头14，工作油缸11顶部设置有导向座3和密封圈2，导向座3同活塞杆10之间带有一个可减少活塞杆磨损的封套4。工作油缸11底部设置有底座磁感控制器13，该底座磁感控制器13连通工作油缸11与贮油间隙15。