[实用新型]一种六速全同步机械式变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体说是一种六速全同步机械式变速器。

背景技术

汽车已成为人们生活中必不可少的一种工具，作为国民经济支柱的汽车产业在中国得到了快速的发展，汽车上的主要部件总成变速器也就显得日益重要。

目前，汽车的绝大部发动机，尤其是轿车的发动机采用前置前轮驱动，由此所选用的变速器要求轴向尺寸也非常苛刻，限制了变速器的档位数量。传统的变速器采用单输入轴单输出轴结构，由于轴向尺寸的限制，就只能布置5个档位，档位的不足限制了完全发挥发动机的动力性，经济性以及换档品质。而且在原5MT的基础上通过加一个档位来实现6档在轴向尺寸的控制上是比较困难的，同时换档机构也会变得更加得复杂，倒档轴的存在增加了成本。

如上所述，现有技术存在如下不足：单输入轴单输出轴结构，轴向空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制；倒档轴的存在，生产成本较高；

发明内容

本实用新型解决了现有技术存在的单输入轴单输出轴结构，轴向空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制的问题，提供了一种单输入轴双输出轴的六速全同步机械式变速器；

本实用新型还解决了现有技术存在的变速器具有倒档轴，生产成本较高的问题，提供了一种没有倒档轴的六速全同步机械式变速器。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一???种六速全同步机械式变速器，包括输入轴、输出轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，其特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括输出一轴和输出二轴，且输入轴、输出一轴输出二轴及差速器半轴水平布置；所述输入轴上套接有一倒档主动齿轮，所述输出二轴上套接有倒档被动齿轮，该一倒档主动齿轮和倒档被动齿轮啮合，所述输出一轴上套接有一档被动齿轮，该一档被动齿轮同时和一倒档主动齿轮及倒档被动齿轮啮合。采用双输出的结构在布置相同档位数的情况可以大大缩短变速器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性；而且采用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二、三、四档在第一输出轴上，五、六、倒档在第二输出轴上，这样第一输出轴上的主减速比1可以满足整车动力性，第二输出轴上的主减速比2满足整车经济性要求，同时由于采用双输出结构使得变速器轴向长度容易控制。本变速器的倒档采用一档主动齿轮驱动，由安全裕量较大的一档被动齿轮充当倒档惰轮，提高了变速器的总体可靠性，本实用新型加工容易、安装方便、结构紧凑、传动效率高、适配性强。

作为优选，所述的差速器半轴上套接有差速器主减速齿轮。该差速器主减速齿轮是和一轴常啮合齿轮及二轴常啮合齿轮啮合，以带动它们工作。

作为优选，所述的输入轴上依次套接有一倒档主动齿轮、二档主动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮及四六档主动齿轮。

作为优选，所述的输出一轴上依次套接有一轴常啮合齿轮、一档被动齿轮、与二档主动齿轮啮合的二档被动齿轮、与三档主动齿轮啮合的三档被动齿轮及与四六档主动齿轮啮合的四档被动齿轮，在该一档被动齿轮和二档被动齿轮之间套接有一二档同步器，在三档被动齿轮和四档被动齿轮之间套接有三四档同步器。所述的输出二轴上依次套接有二轴常啮合齿轮、倒档被动齿轮、五档被动齿轮及六档被动齿轮，在倒档被动齿轮与五档被动齿轮之间套接有倒档同步器，在五档被动齿轮和六档被动齿轮之间套接有五六档同步器。上述的一档被动齿轮作为倒档中间惰轮使用，这样就取消了倒档轴，节约了成本，而且都采用了同步器挂档，使得换档品质得到提高，同时档位布置灵活，可以衍生出许多类似的传动结构。

作为优选，所述的一轴常啮合齿轮与差速器主减速齿轮啮合，所述二档主动齿轮与二档被动齿轮啮合、所述三档主动齿轮与三档被动齿轮啮合，所述四六档主动齿轮与四档被动齿轮啮合。所述的二轴常啮合齿轮与差速器主减速齿轮啮合，所述倒档被动齿轮与一倒档主动齿轮、一档被动齿轮同时啮合，所述五档被动齿轮与五档主动齿轮啮合，所述六档被动齿轮与四六档主动齿轮啮合。各个档位的实现依靠各个齿轮的啮合传动来实现。

本实用新型构思巧妙，通过采用双输出轴及取消了倒档轴，使其与现有技术比具有如下的有益效果：

1、采用双输出的结构在布置相同档位数的情况可以大大缩短变速器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性；而且减少了轴向长度，这样就可以布置更多的档位，比如6档甚至7档都可以，同时档位布置灵活；

2、采用双输出轴的结构同时合理的共用一些齿轮可以在减少轴向长度的情况下减少轴齿的加工，节约成本；