[实用新型]一种压桩多路阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于静力压桩机液压系统控制的多路阀，特别是一种用于压桩系统的压桩多路阀。

背景技术

目前国内使用的同类产品存在的问题主要有：阀体材料选用铸件，常有气孔砂眼等铸造缺陷，使用压力偏低20MPa以下。如果压力过高(≥20MPa)多路阀泄漏严重，使用寿命短。油路采用常规液压原理；同样的油泵流量压桩速度较慢。工作负载变化时，压桩速度变化不大。油泵电机不能恒功率工作，工作效率低。

发明内容

针对上述技术的不足，本实用新型提供一种可靠性高、耐压高，使用寿命长、压桩速度快的多路阀。

为了达到上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种压桩多路阀，由四片阀体组合连接在一起，阀体内有阀芯，各阀体之间的通道相连，阀体与阀体之间的通道口之间通过O形圈相密封，各阀体内部结构公称尺寸相同，进油口p处设置有单向阀，单向阀包括单向阀弹簧座10，单向阀复位弹簧11和单向阀芯12，进油口P与四片多路阀的小孔以及回油口T相通。

本实用新型的有益效果：可靠性高、耐压高，使用寿命长、压桩速度快。

附图说明

图1.本实用新型的液压原理图。

图2.本实用新型的外形主视图。

图3.本实用新型的内部结构剖视图。

图4.图3的A-A向视图。

图5.图3的B-B向视图。

图6.图3的C-C向视图。

图7.图3的D-D翻转视图。

具体实施方式

请参见图1-图7说明其实施过程：

一种压桩多路阀，由四片阀组合连接在一起，阀体内有阀芯，各阀体之间的通道相连，阀体的通道口之间通过O形圈相密封，各阀体内部结构公称尺寸相同，便于批量生产。进油口p处设置有单向阀。进油口P与四片多路阀的P口相通，四片多路阀的回油口与回油块T相通。进油口P与四片多路阀相通，四片多路阀的回油口T与回油块相通。压桩多路阀设置有压桩溢流阀27和回程溢流阀28。每片阀都与油缸连接，控制油缸工作。压桩多路阀设置有压桩溢流阀27和回程溢流阀28。该压桩多路阀，阀体原材料选用40Cr钢锻件，机加工流道，精密加工制造。它与控制夹桩油缸和副压桩油缸的多路阀组合在一起。遥控口K1，K2，连接螺纹是M12x1.25，主要控制系统溢流阀的工作和卸荷。P为进油口，T为回油口。为了单独调节夹桩压力和压桩压力，特设了夹桩溢流阀和压桩溢流阀。为了防止多路阀换向时的压力变化，夹桩箱往下沉，进油口设立了单向阀。单向阀包括单向阀弹簧座10，单向阀复位弹簧11，单向阀芯12，单向阀下面有工艺螺塞8封堵。阀体与阀体之间用4根串杆螺栓9固定。为了提高压桩速度，本压桩多路阀主压桩油缸采用液压差动原理，用两片多路阀组合而成。压桩压力较低时(≤18MPa)，扳动多路阀手柄3至压桩位置，扳动多路阀手柄4至快压位置；此时主压桩油缸上腔(无杆腔)进压力油时，下腔(有杆腔)的油通过多路阀流回上腔(无杆腔)，这样上腔大大增加了流量，提高了压桩速度。当系统压力慢慢升高至18MPa时，把手柄4扳到慢压位置，主压桩油缸下腔的油通过多路阀流回油箱，实现正常压桩。为了防止快慢压手柄操作失误造成主压桩油缸下腔困油，特设下腔溢流阀(回程溢流阀)限止下腔最高压力22MPa。为了防止多路阀的内泄打开夹桩液控单向阀和减少主副压桩油缸的换向振动，三片操纵阀采用“N”型滑阀机构，以利于卸压，减小换向冲击。

请见图1：P为进油口，T为回油口，A1口、B1口分别接夹桩油缸有杆腔和无杆腔，夹桩溢流阀调节夹桩油缸无杆腔压力；A2口、B2口分别接副压桩油缸无杆腔和有杆腔；A3口、B3口分别接主压桩油缸无杆腔和有杆腔，压桩溢流阀27调节压桩压力，回程溢流阀28控制主压桩油缸有杆腔最高压力，夹桩溢流阀29调节夹桩压力，进油块13，回油块15上分别有K1口和K2口，K1、K2口接系统主溢流阀遥控口。从原理图中可以看出，夹桩油缸30，副压桩油缸31，主压桩油缸32分别控制松桩36和夹桩37、副压桩38和副压回程39、主压桩41和提桩42，同时，慢压43和快压44也与主压桩32相连。另外，液控放油阀33与副压桩油缸31相连，液控放油阀34与主压桩油缸32相连，主压桩油缸32与主压桩41之间有两只截止阀35，副压桩油箱31与副压桩38之间有两只截止阀35。