[实用新型]后部卸货的自卸车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种主要用于货运及经过改装便于卸货的车辆，具体地说涉及一种自卸车身的结构。

背景技术

现有的通过尾部卸货的自卸车，为了保证将所装物料卸净，在卸货时需要倾斜较大的角度，导致车身的重心上移，稳定性较差。在实际的卸货过程中，由于所卸物料会在自卸车的尾部堆积的很高，有时会使得车厢内的物料无法进一步流出，因此，司机常常需要在卸货过程中向前开动车辆，但由于此时车身的重心处于高位，如果附近地面坎坷不平，就会导致翻车事故发生，如果在卸货时倾斜的角度较小，又会有少量的物料遗留在车斗内，需要人工作业清理，导致卸货的工作效率显著降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安全性能好，卸车工作效率高的后部卸货的自卸车。

本实用新型的后部卸货的自卸车，包括车斗，车斗包括底板和左、右侧边板，底板下表面的前部与顶升装置相连，底板下表面的中后部与车底盘沿左、右水平方向铰接相连，所述左侧边板的后部设有左卸货口，左卸货口的上部设有左卸货门，左卸货门的顶端与所述左侧边板的上部铰接相连，左卸货口的下部设有左导流板，左导流板的底端与所述底板的左侧边铰接相连，左导流板的上部与所述左卸货门的下部相配合，左导流板和/或所述左卸货门采用至少一个门栓与所述左侧边板插接相连，所述右侧边板后部的设有右卸货口，右卸货口的上部设有右卸货门，右卸货门的顶端与所述右侧边板的上部铰接相连，右卸货口的下部设有右导流板，右导流板的下部与所述底板的右侧边铰接相连，右导流板的上部与所述右卸货门的下部相配合，右导流板和/或所述右卸货门采用至少一个门栓与所述右侧边板插接相连。

本实用新型后部卸货的自卸车，其中所述底板后部下端面的左侧位置可调地设有至少一个左定位块，每个左定位块的左端面在所述左导流板向下翻转130°—170°位置处与左导流板相贴，所述底板后部下端面的右侧位置可调地设有至少一个右定位块，每个右定位块的右端面在所述右导流板向下翻转130°—170°位置处与右导流板相贴。

本实用新型后部卸货的自卸车，其中述左导流板顶端的内表面与所述左卸货门底端的外表面相贴，左导流板采用2个所述门栓固定，门栓分别安装在左导流板顶端的两侧，所述右导流板顶端的内表面与所述右卸货门底端的外表面相贴，右导流板采用2个所述门栓固定，门栓分别安装在右导流板顶端的两侧。

本实用新型后部卸货的自卸车，其中所述车斗的后部设有后挡板，后挡板顶端的左侧与所述左侧边板后部的顶端铰接相连，后挡板顶端的右侧与所述右侧边板后部的顶端铰接相连，后挡板的底端与所述底板的后端相贴。

本实用新型的后部卸货的自卸车，其左侧边板的后部设有左卸货口，右侧边板后部的设有右卸货口，在实际的卸货过程中，由于车厢所装的部分物料会在自卸车尾部两侧的左卸货口、右卸货口和尾部同时更迅速的卸下，使得车厢内部货物的重心能够很快处于相对较低位置，因此，当司机在卸货过程中需要向前开动车辆时，可避免翻车事故的发生，故其比现有的后部卸货的自卸车具有更好的安全性能和更高的卸车工作效率高。

下面结合附图对本实用新型的后部卸货的自卸车作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的后部卸货的自卸车的一种实施方式的结构示意图的主视图；

图2为图1的侧视剖面图；

图3为本实用新型的后部卸货的自卸车处于卸货状态的主视图；

图4为图3的侧视剖面图。

具体实施方式

由图1和图2可以看出，本实用新型的后部卸货的自卸车，包括车斗1，车斗1包括底板3和左、右侧边板4、5，底板3下表面的前部与顶升装置相连，底板3下表面的中后部与车底盘2沿左、右水平方向铰接相连，左侧边板4的后部设有左卸货口，左卸货口的上部设有左卸货门6，左卸货门6的顶端与左侧边板4的上部铰接相连，左卸货口的下部设有左导流板7，左导流板7的底端与底板3的左侧边铰接相连，左导流板7上部的内表面与左卸货门6下部的外表面相贴，左导流板7采用2个门栓固定，门栓分别安装在左导流板7顶端的两侧，左导流板7采用2个门栓与左侧边板4插接相连，右侧边板5后部的设有右卸货口，右卸货口的上部设有右卸货门8，右卸货门8的顶端与右侧边板5的上部铰接相连，右卸货口的下部设有右导流板9，右导流板9的底端与底板3的右侧边铰接相连，右导流板9上部的内表面与右卸货门8下部的外表面相贴，右导流板9采用2个门栓固定，门栓分别安装在右导流板9顶端的两侧，右导流板9采用2个门栓与右侧边板5插接相连。