[实用新型]钢管套装码放的支护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢管套装码放的支护结构。

背景技术

目前，钢管在装船前及卸船之后都需要用汽车或铁路运输，对于特薄壁钢管如1420＊11，1670＊11、1822＊11(管径D*壁厚t，单位：mm*mm)三种规格钢管的壁厚与管径的百分比(t/D，％)分别为0.77％、0.66％、0.6％，其t/D＜2％，为避免严重变形和划伤防护层，运输过程中不能单管多层叠装，汽车每车只能装一根钢管，火车车厢也基本仅能容纳一根钢管；即便海运中制作支架多层摆放，单根运输也占用较多空间，因而占用很多运输费用，如果能将多层钢管套装且多层堆码后运输，将节省大量的空间和运费，由于特薄壁多层钢管极易变形，套装在一起后，为避免运输过程中内部钢管滚动、严重变形和划伤防护层，以及多层堆码钢管的重力能有效、合理地传到支承面上，固定支护装置成为一种必需的设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢管套装码放的支护结构，该结构能够将套装在一起的多层不等直径钢管固定支撑并安全码垛，便于运输，有效的保护各钢管。

本实用新型采用以下技术方案：

一种钢管套装码放的支护结构，最下层的每组多层钢管下部均设置一与其匹配的底架；上层的每组多层钢管与下层对其支撑的两组多层钢管之间均设有一个三角支撑；每组多层钢管内管内部两端均设置支撑钢架、多层钢管间设置支护块和橡胶垫，所述支撑钢架包括一金属圆座，六根钢管、螺栓和弧板；所述六根钢管的一端沿环向均布固接在金属圆座上，另一端装有可沿钢管轴向移动的螺栓，所述螺栓的另一端与弧板相接；所述多层钢管之间设置的支护块安装于支撑钢架弧板的径向对应位置；所述橡胶垫设置在多层钢管间的接触面上。

所述支护块为带弧度的楔形或圆弧形。

所述支护块的剖面为工字形。

所述橡胶板为中间薄而向两端逐渐变厚的弧板或等厚直板。

所述支撑钢架各弧板对应的两相邻的管间支护块之间固定。

在多层钢管的两端设有一轴向支撑，所述轴向支撑是在多层套管的两端分别横向设置一带孔的金属型材，至少二根两端设有螺纹的金属杆件，穿过多层钢管内管和金属型材上的孔，用螺母旋紧固定。

所述金属型材与管端接触处设有木板。

所述三角支撑的三面均设有与其接触的多层钢管匹配的弧面；所述多层钢管与三角支撑间设有橡胶垫。

所述底架对其支撑的最下层多层钢管的包容角不小于60度；所述多层钢管与底架间设有橡胶垫。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型用于固定支撑套装在一起的多层不等直径的特薄壁钢管，以便于运输，保护钢管，避免在运输过程中变形或划伤表面。

附图说明

图1为本实用新型钢管套装码放支护的结构示意图；

图2为本实用新型单组多层钢管偏心套装的结构示意图；

图3为支撑钢架的结构示意图；

图4为支护块的结构示意图；

图5为图4的A-A放大视图；

图6为三角支撑的结构示意图；

图7为图6的B-B视图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实用新型所述的一种钢管套装码放的支护结构，包括底架8、三角支撑7、支撑钢架6、支护块2、橡胶垫3、槽钢5和两端设有螺栓的钢筋。

如图1、2所示，每组多层钢管内管内部两端设置两支撑钢架6、多层钢管间设置支护块2和橡胶垫3，如图3所示，所述支撑钢架6包括一金属圆座61，六根钢管62、螺栓64、螺母65和弧板63；所述六根钢管62的一端沿环向均布固接在金属圆座61上，另一端装有可沿钢管轴向移动的螺栓64，所述螺栓64的另一端与弧板63相接。所述多层钢管之间设置的支护块2安装于支撑钢架弧板63的径向对应位置，如图4、5所示，所述支护块2为带弧度的楔形，其剖面为工字形。所述支撑钢架各弧板对应的两相邻的管间支护块之间固定，将带钢4弯曲分别与所述两支护块焊接，以防止运输过程中钢管挤压变形而松动。所述橡胶垫3设置在多层钢管间的接触面上，所述橡胶板3为中间薄而向两端逐渐变厚的弧板。

在多层钢管的两端设有一轴向支撑，所述轴向支撑是在多层套管的两端分别横向设置一带孔的槽钢5，槽钢5与管端接触处设有木板，至少二根两端设有螺纹的钢筋，穿过多层钢管内管和槽钢的孔，用螺母旋紧固定。

多组多层钢管堆码时，如图1所示，堆码底部和层间分别设置带橡胶垫的底架8和三角支撑7，可以稳定堆放并扩大支撑面积，避免钢管严重变形，且可以多组多层钢管运输，改善受力状态、提高安全性，减少运输费用，提高运输效率。