[实用新型]动车车体底架工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道客车中铝合金动车车体底架工装，属动车加工工装技术领域。

背景技术

铝合金动车车体底架是由地板、边梁、焊接结构件等组合成的铝合金大型构件，加工时采用全自动液压工装装卡固定，此种工装结构体积大，有时候会出现与加工中心主刀头发生干涉的现象，使加工效率因此受到很大影响；此外，由于底架和地板结构迥异，此种工装也难以适应多种底架、地板的装卡使用，存有适用范围小的明显局限性。为此，还应研制提供可消除上述缺陷的铝合金动车车体底架加工用工装。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷而提供一种动车车体底架工装，以提高加工效率，适应多种大型部件装卡。

本实用新型所称问题是以如下技术方案实现的：

一种动车车体底架工装，构成中有横梁及左、右压夹，左、右压夹中的夹座安置于横梁上、压夹头安置于夹座上，压夹头上有压紧螺杆。

上述动车车体底架工装，所述压紧螺杆竖直设置，所述压夹头为角形架，竖直压紧螺杆位于角形架中的上水平架前端，角形架的下竖直架与夹座连接。

上述动车车体底架工装，所述压紧螺杆水平设置，所述压夹头为竖直杆，水平压紧螺杆位于竖直杆上端，竖直杆下端与夹座连接。

上述动车车体底架工装，所述角形架的下竖直架及竖直杆与夹座的连接为插接连接，下竖直架、竖直杆分别插装于夹座上匹配设置的插槽中，插入端与插槽之间有连接螺钉。

上述动车车体底架工装，所述横梁上设有梯形槽，所述夹座通过匹配的梯形螺栓安置于横梁上。

上述动车车体底架工装，所述梯形槽为两条，所述左、右压夹分别为两个。

本实用新型结构简单、结构体积小、排布灵活，可适应多种地板、底架等大型部件装卡，装卡方便省力，可大幅缩减装卡辅助耗时，提高加工效率，同时也无自动液压工装与加工中心主刀头发生干涉的问题，适宜作为铝合金动车车体底架的加工工装使用。

附图说明

图1是本实用新型结构及适用于地板装卡的示意图；

图2是本实用新型适用于底架装卡的示意图。

附图中零部件标号分别为：1横梁、2—角形架、3—竖直压紧螺杆、4—夹座、5—竖直杆、6—水平压紧螺杆、7—连接螺钉、8—梯形槽、9—地板、10—底架。

具体实施方式

参阅图1。本实用新型最基本构成有横梁1及左、右压夹，左、右压夹中有夹座、压夹头，夹座安置于横梁上，压夹头安置于夹座上，压夹头上有可调节的压紧螺杆。

仍参阅图1。压紧螺杆可为竖直设置的竖直压紧螺杆3，此时压夹头为角形架结构，竖直压紧螺杆3位于角形架2中的上水平架前端匹配设置的螺孔中，角形架2的下竖直架与夹座4连接。

仍参阅图1。压夹头上压紧螺杆可采用水平设置结构形式，此时压夹头为竖直杆5，水平压紧螺杆6位于竖直杆5上端匹配设置水平螺孔中，竖直杆5的下端与夹座4连接。

仍参阅图1。角形架2的下竖直架以及竖直杆5与夹座4之间的连接可采用图示的插接连接，下竖直架、竖直杆5分别插装于夹座4上匹配设置的插槽中，插入端与插槽之间有连接螺钉7及定位销。

仍参阅图1。横梁1上可带有梯形槽8，夹座4可通过梯形螺栓安置于横梁1上，松开梯形螺栓时夹座4可沿梯形槽8滑移，调节左、右压夹之间的挡距。

仍参阅图1。横梁1上的梯形槽8可为两条，以能够在左、右端同时分别安置两个压夹。

仍参阅图1。竖直压紧螺杆3、水平压紧螺杆6的外端为大直径压头端。

仍参阅图1。图示为本实用新型适用于装卡地板的示意图。装卡时使多个本实用新型间隔排布，使地板9位于各横梁1上的左、右压夹之间，左、右压夹中大部分为带有竖直压紧螺杆3的压夹头，少数为带有水平压紧螺杆6的压夹头。左、右压夹中的竖直压紧螺杆3一一对应地板9左右两侧上板面，左、右压夹中的水平压紧螺杆6则对应地板9的左侧面和右侧面，先通过水平压紧螺杆6对地板9进行对中调节，调节到位后通过竖直压紧螺杆3将地板9牢固的装卡在本使用新型构成的组合工装中。具体的组合配置视具体的地板产品等而定。横梁1上还可垫放不同厚度的垫块，以使地板9处于适宜的高度位置上。

仍参阅图1。图示实施例中，角形架2的下竖直架及竖直杆5与夹座4的连接为插接连接，横梁1上设有两条纵向的梯形槽8，此时，左、右压夹分别对应为两个，一组对称的左、右压夹结构尺寸较小，用于装卡地板9，另一对称的左、右压夹结构尺寸较大，适用于装卡结构尺寸偏大的底架10，装卡底架10时，松开角形架2的下竖直架与夹座4之间的连接螺钉7及定位销，使角形架2向后倾倒便可；装卡地板9时，可使同端的压夹一前一后夹持在地板9板面上。