[实用新型]磁电式轮速传感器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车刹车制动系统，尤其涉及一种适用于汽车刹车防抱死制动系统中的磁电式轮速传感器。

背景技术

汽车制动时，一旦车轮抱死，就会甩尾侧滑或失去方向控制，特别是在高速或湿滑路面制动时常酿成祸，直接危及人民生命财产的安全，迄今为止，解决这一问题最为有效的手段是安装防抱死制动系统(ABS)。ABS主要由四个系统组成：信号采集系统—磁电式轮速传感器，齿圈和弹性衬套；信号分析及处理系统—控制器；控制信号执行系统—压力调节器；信号传递系统—线束。ABS是汽车制动系统部件中的一个反馈系统，根据车轮运动状态，对制动压力进行修正，使车轮运动状态趋向于理想化。磁电式轮速传感器在ABS中的作用是识别车轮的旋转情况及车轮的动力状态，并将它变为数据信号传送给控制系统。因此，磁电式轮速传感器对ABS的功能起决定性作用。目前，国内汽车使用的磁电式轮速传感器基本靠进口，其价格高成为影响推广使用ABS的瓶颈。目前只能安装在中高档轿车上，对于国产小排量的普通轿车或吉普车、几十吨的半挂车、拖车及装甲车都不能安装。传感器主要由外壳、磁钢、铁芯和缠绕在骨架上的线圈及传输线组成。目前，国产传感器的结构影响和选用的磁钢导磁率不高，而且当刹车瞬间温升至200℃，磁钢容易失磁，故直接影响传感器的灵敏度。业内亟待实现传感器的国产化，由中国创造的传感器在各种车型上使用，以利汽车业普遍应用ABS技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种信号稳定、接收信号灵敏度强、抗外界干扰、应用车型广泛的磁电式轮速传感器。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种磁电式轮速传感器，由外壳、磁钢、缠绕在骨架上的线圈套装在T形铁芯上和传输线组成，磁钢置于铁芯上表面，线圈与输出导线连接，所述磁钢、缠绕在骨架上的线圈及T形铁芯封装在外壳内，输出导线引出外壳，其特征是：所述磁钢、缠绕在骨架上的线圈及T形铁芯整体外表面包覆有保护套。

所述保护套采用耐高温≥400℃的非金属材料制成的护套。

所述磁钢选用30UH的钕铁硼永磁体。

本实用新型有益效果：其信号稳定，接收信号灵敏度强；抗外界干扰，；涵盖面大，从小排量的普通吉普到几十吨的半挂车、拖车、及装甲车，全能装上；装配、更换该件简便，无须用人工到车底调整与齿圈的间隙；价格适合国内消费水平。其价格只是进口传感器的1/3，便于在市场上推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的外形图。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图所示，一种磁电式轮速传感器，由外壳1、磁钢2、缠绕在骨架3上的线圈4套装在T形铁芯5上和传输线6组成，磁钢置于铁芯上表面，线圈与输出导线连接，所述磁钢、缠绕在骨架上的线圈及T形铁芯封装在外壳内，输出导线引出外壳，所述磁钢、缠绕在骨架上的线圈及T形铁芯整体外表面包覆有保护套7。所述保护套采用耐高温≥400℃的非金属材料制成的护套，所述磁钢选用30UH的钕铁硼永磁体。它的选材好坏及导磁率，会直接影响整体传感器的灵敏度，故对铁芯的选材十分注意。经筛选后，选用导磁率较高的材质IJN，另外将磁钢、缠绕在骨架上的线圈及T形铁芯整体包覆保护套，不但可以保证在注塑时，不被其250℃-300℃的高温把漆包线线圈损坏，而且如同将磁钢、线圈及铁芯整体穿上“棉衣”，即可保证在刹车瞬间温升达到200℃，并持续达20分钟之内磁钢不失磁，磁力线仍能达到95％以内，有效提高了传感器的灵敏度。

本实用新型与进口某公司传感器技术指标的对比