[实用新型]改进的导线座结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于归纳自行车刹车线的整线器，尤其涉及一种使自行车煞车线、变速线可整齐贴附于车体的改进的导线座结构。

背景技术

自行车的煞车系统是由握把处的煞车杆通过煞车线，连接于轮胎两侧的掣动装置，按压煞车杆煞车线即受拉动间接带动掣动装置对轮胎夹固，达到煞车效果，然而煞车线由握把一端连结至掣动装置已几乎绕遍整个车体，为避免剎车线无法固定而造成骑乘自行车的困扰，故需要有整线器供剎车线依序整理贴附于车体。

请参阅中国台湾专利申请案号第083207346号「自行车剎车线定位结构改良」专利，其包含有：一套合件、一勾勒件及一定位凸环，其中该套合件尾端与勾勒件尾端栓具一起，而定位凸环可勾环一剎车线，主要特征在于：套合件外侧环侧突设一定位凸环，套合件的前端突缘出一锁缘片，该锁缘片内部穿设一螺孔，勾勒件前端亦突缘出一锁扣片，该锁扣片设一阶梯孔，以套合件配合勾勒件环迫自行车支杆，并以其锁扣片穿置螺丝锁固于锁缘片，松释螺丝，该定位结构即可自由调距上下，锁固螺丝定位结构即迫紧固定。

上述「自行车剎车线定位结构改良」专利虽具有对自行车煞车线及变速线做整理固定的功效，其煞车线通过定位凸环予以夹扣，然而其夹扣的态样是采用定位凸环开设一线槽，并借由定位凸环具有一定的挠度弹性，使煞车线由线槽迫入定位凸环予以固定；前述的定位凸环具有下列两种缺陷：

1.无法达到完全包覆固定的效果，因定位凸环受限于线槽此结构，该定位凸环仅能对煞车线产生夹扣固定，无法完全包覆煞车线体，煞车线体易受外力拉扯而脱出定位凸环。

2.安装煞车线时易对线体表面造成破坏，因其煞车线安装是采用由线槽迫入，为使定位凸环还保有一定的夹固力，其线槽是不能开设过大，当煞车线欲迫入槽口有限的线槽时，线体表面易受线槽压迫变形、破损。

鉴于现有结构易存在的种种缺陷，本发明人潜心研发出一改进的导线座结构，以使自行车的煞车线与变速线能更稳定、方便的设置于自行车上。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种改进的导线座结构，具有不损坏线体并能完全包覆固定、及简易动作的安装功效，以达到更稳定、更方便的设置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种改进的导线座结构，其特征在于，其本体包括一导线座；该导线座设有一套固部及一闭合部，该套固部设有一线槽，该套固部一端是与闭合部呈现枢动连结，该套固部另一端与闭合部另一端活动固定，线槽即形成一封闭空间。

前述的改进的导线座结构，其中套固部一端设有一卡点，该闭合部一端设有一扣点，该卡点与扣点形成活动扣合。

前述的改进的导线座结构，其中导线座设有一底座，该底座形成于套固部底端并具曲度。

借此，将自行车线体置入套固部的线槽，再将扣点与卡点相互扣卡固定，即可包覆自行车线体达到固定的效果。

本实用新型「改进的导线座结构」通过套固部与闭合部卡扣，可确实将自行车线体完全包覆固定于线槽内，且该线槽于未扣合状态下是恰可供自行车线体置入，故自行车线体与导线座设置上是完全不会损伤线体表面。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型改进的导线座结构的外观立体示意图。

图2是本实用新型改进的导线座结构的扣合立体示意图。

图3、图4是本实用新型改进的导线座结构的动作剖面示意图。

图5是本实用新型改进的导线座结构的设置完成立体示意图。

图中标号说明：

1本体        2导线座        21套固部

211卡点      212线槽        22闭合部

221扣点      23底座         24封闭空间

3自行车管    4自行车线体

具体实施方式

本实用新型是有关一种改进的导线座结构，具体而言是一种供自行车线体做归纳的整理器，使自行车煞车线、变速线可整齐贴附于车体的导线座结构，请参阅图1至图2所示，该改进的导线座结构其本体1包括一导线座2，该导线座2的功能是供自行车线体4整理于自行车管3上。