[实用新型]低噪音冷却风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种低噪音冷却风扇，尤其涉及一种用于发动机上的离心式冷却风扇。

背景技术

目前，随着各国噪声法规的要求不断严格，发动机在使用过程中存在噪音超标的问题越来越受到人们重视。而发动机上的冷却风扇高速运转产生的紊流噪声和干涉噪声就是一个主要噪声源，这两种噪声与扇叶型线、叶片布局方式密切相关。离心式冷却风扇的扇叶大致可分为前弯、后弯和直叶片三种，而发动机上的离心式冷却风扇大多数采用后弯叶片及叶片等高、间距均匀的布局形式，叶片数20个左右，一起固定在风扇轮毂上，在高速运转时存在噪声高的缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种低噪音的离心式冷却风扇。

本实用新型的低噪音冷却风扇，它包括轮毂和多个叶片，所述的叶片为前弯叶片，所述的叶片的基本型线满足三次或三次以上多项式方程，所述的叶片的布局采取相邻间隔一部分紧密，另一部分稀疏的形式；所述的叶片的布局间隔紧密的一部分叶片数目不少于总数的三分之一，不多于三分之二；所述的叶片布局间隔稀疏的间隔角与间隔紧密的间隔角之差不大于10°；所述的前弯叶片出口角范围在130°～150°之间；所述的叶片的顶部为样条曲面并且靠近轮毂周向的顶面最高，靠近轮毂中心的顶面最低。

本实用新型由于风扇的叶片采用高次多项式型线且为前弯叶片以及叶片布局采用部分稀疏部分紧密等多项措施能有效降低气体噪声并在一定程度上提高冷却风量。

把本实用新型安装在现有某型号发动机上，依据欧盟2000/14/EC标准测试整机噪声相比原机平均得到3.5dB的降低，冷却风量略有提高。

附图说明

图1是本实用新型的低噪音冷却风扇的正视图；

图2为图1所示具有五次多项式叶型的风扇叶的正视图；

图3为图2所示具有五次多项式叶型的风扇叶的侧视图；

图4为图1所示低噪音冷却风扇正视图的局部放大图；

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作以详细描述。

如附图所示本实用新型的低噪音冷却风扇，它包括轮毂1和多个叶片2，所述的叶片2为前弯叶片，出口角范围在130°～150°之间，优选角度为139.5°，所述的出口角如附图4所示，它是指以叶片中心线与轮毂周线的交点A所作的轮毂周线的切线和叶片中心线上与切点紧邻的圆弧的圆心O与切点A连线夹角的补角，所述的叶片2的基本型线满足五次多项式方程y＝AX5+BX4+CX3+DX2+EX+F，所述的叶片2的基本型线系数范围分别在A：0～3×10-7，B：-2.5×10-5～0，C：0～1.5×10-3，D：-7×10-2～0，E：0～2，F：0～0.07之间，优选值为A：1.58×10-7，B：-1.16×10-5，C：7.37×10-4，D：-3.82×10-2，E：9.11×10-1，F：3.5×10-2，所述的叶片2的布局采取相邻间隔一部分紧密，另一部分稀疏的形式，所述的叶片2的布局间隔紧密的一部分叶片数目不少于总数的三分之一，不多于三分之二，对本实施例而言该值取0.5，叶片布局间隔稀疏的间隔角与间隔紧密的间隔角之差不大于10°，对本实施例而言该值取2°；所述的间隔角是指360°除以叶片总数所得的角度值±偏差值。所述叶片2的顶部为样条曲面并且靠近轮毂周向的顶面最高，靠近轮毂中心的顶面最低。所述的叶片2和轮毂1可以采用非金属或金属材料制成，如聚丙烯(pp)材料制作或铸铝合金制作，具有强度高、造价低廉的优点，并且叶片和轮毂可以一体聚塑或浇铸而成。

由于发动机导风罩外形受整机布置限制，气体在导风罩内形成挤流，气体干涉噪声往往很大，而导风罩外形很难改变，风扇又受冷却风量影响，不易整体缩小尺寸，采用本实用新型的叶片及布局形式能有效降低气体噪声并在一定程度上提高冷却风量。